Железобетонные арочные мосты

1 Упомянутые кольца армированы были по радиальному направлению так, чтобы арматура связывала между собой отдельные арочные кольца (фиг. 206). Слабопластичная консистенция бетона допускала ведение нормашного бетониро вания вдоль направления оси свода, причем обращалось внимание на то, чтобы по воз можности не имели места сплывание бетона и отделение его от граней плит, между ко торыми он был уложен. Применение бетонных плит имело своим назначением уменьшение влияния дефор маций, вызванных усадкой и раскружаливанием свода, что обеспечивалось благодаря предварительно рассчитанным последовательным v.зменениям очертания колец свода, бетонировавшихся одно за другим. Из трех параллельных колец оба наружных явля ются сплошными, а среднее состоит из отдельных частей (стенок). Готовый свод со стоит из нижней плиты, постоянной толщины, по всей длине поддерживающей че тыре вертикальные стенки, на которых в свою очередь расположена верхняя замыкаю щая плита свода. Тщательное освидетельствование свода после раскружаливания не обнаружило ни одной трещинь1. Описанный способ производства работ благодаря устранению растягивающих напряжений в бетоне создал возможность сооружения упругой арки без арматуры, если не считать поперечного армирования уложенных в готовом виде бетонных плит и армирования некоторых особенно сильно напряженных мест в пятах свода. Величина отношения стрелы подъема арки к пролету, равная 1: 5,2, является доста точно большой, так что напряжения, вызываемые изменениями температуры, яв ляются значительными. Наибольшее сжимающее ,напряжение в бетоне равно 70 кг/с.м2, наименьшее-10 кг/см2, так что кривая давления остается всегда в пределах ядра сечения свода. Усадочные влияния в арках с заделанными пятами могут быть устранены одним из следующих двух способов. Первый способ заключается в устройстве временных шарниров в замке и в пятах, позволяющих арке претерпевать после раскружаливания укорочения, не подвергаясь усадочным напряжениям. Опускание ключа арки происходит постепенно, а замыкание шарнира надо производить после того, как в арке произойдет наиболее значительная доля усадки бетона. На основании произведенных Шехтерле наблюдений1 за железнодорожными мостами различных пролетов и измерений стрелы подъема арок можно установить следующее. В сводах во всех случаях возникают растягивающие напряжения, превосходящие сопротивление бетона растяжению и показывающие, что своды под путями магистраль ных железных дорог (за немногими исключениями) необходимо армировать. При помощи устройства временных шарниров в замке и у пят в значительной мере устраняются усадочные напряжения и совершенно устраняются дополнительные напряжения, вызываемые укорочением оси свода под влиянием Hg. Если шарниры продолжают действововать в течение Q-8 недель, то после замыкания свода остается в действии лишь 1/3-1/ 4 общей величины усадки. При производстве расчета необходимо влияние остающейся величины усадки приравнивать понижению тем пературы на 5-3,75°. Если шарниры оставить открытыми в течение свыше 16 не дель, то влияние усадки при производстве расчета вовсе не учитывается. Применением временных шарниров можно достичь существенного снижения наи больших фибровых напряжений (в пределах примерно до 30%), а путем смещения шарниров по отношеникr·к оси свода (в ключе-книзу, а в пятах-кверху) можно значительно уменьшить наибольшие значения фибровых напряжений (для исследован ных Шехтерле случаев на 37 и 47%). Снижение растягивающих напряжений приводитк экон омии в расходе арматуры; благодаря повышению расчетных сжимающих напряжений в бетоне, т. е. благодаря лучшему использованию сопротивления бетона на сжатие можно получить и экономию на бетоне. В соответствии с этим применение временныхшарниров может снизить стоимость моста несмотря на добавочный расход на устройство шарниров. Однако главная вы года заключается в сокращении времени постройки.

1 cBautechnik», 1928, № 40, стр. бОG.

306