Железобетонные арочные мосты

Н:ак уже упоминалось на стр. 215, в новейших мостах применяется смешанный спо соб производства работ, являющийся весьма целесообразным для устранения влияния явления усадки.

При постройке двухпутного железнодорожного моста через р. Тур в Шварценбахе 1 (Швейцария) была применена кладка из бетонных камней. Порядок сооружения сводов с наибольшим проле том в 37 м был следующий (фиг. 204): сначала выкла дывалось нижнее кольцо с обращенными кверху зубцами; первый кольцевой слой образован был из бетонных камней 30-дневного возраста, причем в замке и у пят оставлялись открытыми узкие швы для последующего заполнения раствором. Затем следовала кладка верхних колец с фасадных сторон свода. По истечении 21 дня производилось бетони- � рование секций 1, а еще через 21 день бетонирова лись секции 11, охватывающие от двух до трех ря дов камней; наконец, еще через 21 день заливались раствором усадочные швы в замке и в пятах свода. Другой способ работ для устранения усадочных напряжений был применен при постройке моста под авто-гужевую дорогу через_р. Caille близ Cruseille (Верхняя Савойя) 2.

Фиг. 204.

Из экономических соображений выбор пал на неармированный-бетонный мост, та�< как грунт основания был очень хорош и сбережение на железе покрывало с излишком увеличение расхода на бетон (фиг. 205). Бетонный свод пролетом 139,80 м со стрелой

... _i __

Фиг. 205.

подъема в 27 м был снабжен пустотами, составлявшими около одной трети площади по перечного сечения, и был возведен тремя кольцами, имевшими соответственно высоту 0,26, 0,565 и О, 175 м (фиг. 205). · . l{аждое кольцо выполнено из литого бетона, заполняющего промежутки между па раллельными бетонными плитами (фиг. 206). Плиты изготовлены были за 4- 5 месяцев до сооружения свода, так что усадка их уже заверши лась. Плиты имели толщину от 15 до 18 см, а так 1<ак их объем составлял около одной трети объема свод.а, то изготовление и укладка их потребовали большой работы. При бетонировании обращалось внимание на возможно равномерное и симметричное распределение нагрузки. Кружала состояли из четырех деревянных арочных решетчатых ферм высотой 4 м в замке и 6 м в пятах. Они были рассчитаны на поддержание первого кольца. Кружала и первое кольцо поддерживали второе кольцо, а кружала, первое и второе кольца вместе поддержива ли в процессе производства работ третье кольцо. Уста новка кружал производилась при помощи кабелей, служивших одновременно для под­ .�ержания пешеходного мостика. Нзгото8леlfныt заранеР плитkи Фиг. 206.

1 «Bautechnik», 1928 г" № 4, стр. 55; «Bautechnik», 1928, Н. 37, 40 и 43. 2 «Schweizerische Bauzeitung», 27/Vlll 1927; «В u. Е», 1928, No 2, стр. 37. Желозобетонные мосты 206/1

305