Железобетонные арочные мосты

Сечение бетона в этом месте сужено, благодаря чему создается возможность взаим ного поворота сопрягаемых частей за счет гибкости стержней арматуры. Продольные и поперечные силы воспринимаются арматурой и передаются далее на бетон. Снабженные подобными шарнирами мосты во Франции показали некоторые преи мущества по сравнению с обычными системами, особенно в отношении их стоимости: достигнутая при этом экономия составляла 24%. Шарниры с перекрещивающейся ар матурой впервые были применены М. Boussiron в Париже при сооружении арочного моста через одну из частей канала Saint-Martin в Париже (фиг. 173). Допускаемое на-

-81i11j11L! lt!ЛЬКflll m111fkll 1 ll4 cqd11Н1 иeJklv u61/ Н11 /Joo1111mdoiнm11u ТJJ t;/l }Ja}tlJ /Jl/(lll!ЛQJkt/fH/J//lfU ' � НlljJfJtrll/5/lf

Фиг. 173.

пряжение в арматуре шарнира было принято равным 800 кг/см2• Определение длины, на которую следовало пропустить стержни арматуры в глубь бетонной кладки, было Gроизведено в соответствии с допускаемыми напряжениями на сцепление бетона с ар матурой. Согласно французским нормам 1906 г. это напряжение было установлено в размере 4,48 кгjсм2• - Если d есть диаметр стержней арматуры, напряжение в которой составляет 800 кг/см2, то при соблюдении условия, что напряжения на сцепление бетона не вы ходят за допускаемые пределы, будем иметь: -;rd2 - ·800 L__ 4,48 -;rd[, 4 rде l - длина заделки стержней арматуры в бетон. Отсюда получаем: 1>44,б d. 285