Железобетонные арочные мосты

Так как ко времени разработки проекта еще не имелось указанных норм, то при няты были допускаемые напряжения на сцепление бетона в размере 5 кг/см2, в связи с чем принято было l > 40d. Ключевые шарниры имеют 22-мм стержни, заделанные в бетон на глубину 90 см (40,9d), а пятовые шарниры-24-мм стержни, заделанные на глубину l,Ом (41,бd). Арматура шарниров объединена в группы по 4 стержня (фиг. 173), связанных в по� перечном направлении при помощи хомутов из полосового железа сечением 30 х 2 м м . Назначение хомутов заключается главным образом в передаче на бетон боковых усилий. Образованные таким образом портативные железные каркасы были заранее заго товлены на строительной площадке и доставлены на место их применения. Четыре железных стержня в связке почти касаются друг друга, а расстояние от середины одной связки до середины другой составляет в ключе лишь 14 см, а в пятах - 15 см; таким образом, расстояние в свету между соседними связками составляет всего лишь не сколько сантиметров. Аналогичные шарниры были осуществлены при сооружении моста под обыкно венную дорогу около Amelie-les-Bains, пролетом 44 м (3 Aufl" VII Bd., Abschn. G). Арматура шарниров в этом случае сделана несколько более мощной: в ключе - стержни диаметром 27 мм, а в пятах - стержни диаметром 28 Аtм. Сооружением подобного же рода являеп;я мост Carnon через канал du Midi около Montpellier, имеющий один пролет в 31 м при ширине между перилами 3,7 м. В этом мосту вместо сплошного свода применены две отдельные арки со стрелой подъема 2,5 м, высотой сечения 0,9 м и шириной 0,5 м. Так как в связи с этим требовалось дать арматуре шарниров достаточно мощное сечение, то были применены стержни из четырех гранного железа сечением 75 �<22 мм, уложенные на ребро и пропущенные в бетон на l,8м. В даль ' нейшем в отношении величины пролета мостов с подобными шарнирами пошли еще дальше. По конкурсу на мостовой переход двух рукавов р. Сены пал выбор на проект моста с шарнирами с перекрещивающейся арматурой; пролет моста 54 м, стрела подъема 5,68 м, ширина моста б м. _, . Шарниры с перекрещиваюu1ейся арматурой с тех пор начали применяться при соору жении различных шарнирных мостов в Германии, например, при перекрытии арочным мостом Huckarder Strasse в Дортмунде (см. 3 Aufl., VII Bd.; Abschп. G). Устройство шарниров в этом мосту (фиг. 174) соответствует описанным ранее француЗским кон струкциям. Чтобы устранить нежелательные перенапряжения в бетоне вследствие неравно мерного распределения напряжений на сцепление (что моrло бы повлечь за собой расстройство конструкции и обна. жение сравнительно сильной арматуры в местах, где она входит внутрь бетона), сама по себе арматура, а также окружающий ее бетон усилены для большей надежности обмоткой системы Абрамова-Магида. Несмотря на то, что мост в течение многих лет непрерывно днем и ночью работал под обращаю щимися поездами, в бетоне не было обнаружено никакого растрескивания; подобное растрескивание было бы особенно нежелательным, чтобы не подвергать арматуру шарниров влияниям атмосферных факторов и дымовых газов. Ключевой шарнир моста Bismarkbrticke в Dobeln (см. стр. 171) выполнен в виде шарнира с перекрещивающейся арматурой (фиг. 175), в то время как пятовые шар ниры устроены в виде вальцовых железобетонных шарниров со свинцовыми проклад ками (см. стр. 178). Расчет шарнира с перекрещивающейся арматурой ' приведен на стр. 178. Следует отметить, что описанные на стр. 27бшарниры со свинцовыми прокладками точно так же обладают арматурой, которая сходна с описанной в данном разделе. В этом случае арматура служит лишь для воспринятия срезывающих усилий, а в рас сматриваемых конструкциях она работает на сжатие и на изгиб. г) В р е м е н н ы е ш а р н и р ы Как уже было указано, в некоторых случаях шарниры имеют лишь временное на значение и устраиваются главным образом для того, чтобы обеспечить во::можность свободных перемещений под действием только постоянной нагрузки. Такой случай имел место при сооружении в 1907-1908 гг. моста Stubenrauchbriicke в Berlin-Ohtr schOneweide (см. 2 Aufl., VI Bd., стр. 527). Средний пролет этого моста перекрыт метал лической· аркой пролетом 60 м; два боковых пролета имеют размеры по 19,5 м, и их

28б