Железобетонные арочные мосты

Напряжение в кг/см2, при котором: еще не наблю- 1 началось те далось течение чение

Высота

Удельный

Диаметр

Площадь се-

No

в см

в см

чения в см2

в е с

7,05

3,525

9.76

46

11,37

1

51

3,53

3,74

9,79

69

59

2

11,36

3

3,48

1,01

9,51

11,35

105

126

1

Из этих данных следует, что сопротивление сжатию свинцового цилиндра значи тельно увеличивается (с 46 кг/см2 до 105 кг/см2) при уменьшении высоты цилищра (с 7,05 см до 1,01 см). Образец из литого свинца в форме шайбы диаметром 16 см и толщиной 1,5 см вы держивал напряжения в 100 кг/см2, в то время как при напряжениях в 150 кг/см2 на блюдалось медленное течение (вьщавливание) свинца в стороны. Таким образом, шайбы из литого свинца выдерживают значительно бОльшие напряжения, чем кубики или цилиндры. Путем добавления сурьмы предел текучести может быть значительно по вышен1. Аналогичные механические свойства были получены для мягкого прокатного свинца в форме шайб. По мнению Лейббранда, допускаемое напряжение может быть принято равным 120 кг/см2 2• Относительно со.противляемости свинца длительно действующей нагрузке не су ществует единогласного мнения 3• Зейттер рекомендует для обычных случаев применять мягкий свинец. Только когда необходимо передавать через шарниры высокие давления, следует прибегать к упо треблению твердого свинца; в этом случае между свинцовой полосой и шарнирными камнями укладываются стальные плиты, служащие. для распределения давления. Подобные конструкции шарниров из твердого свинца могут вытеснить даже в больших и тяжелых арочных мостах дорогостоящие стальные шарниры. Подобные шарниры. однако, все еще не получили распространения, так как необходимо еще обосновать их применимость постановкой соответствующих испытаний. Ширина свинцовой прокладки, составлявшая в первом мосту подобного рода. сооруженном в 1885 г., среднюю треть ширины шва, была в дальнейшем настолько уменьшена, насколько позволяли допускаемые напряжения на свинец; со ответственно с этим работа шарнира была улучшена, и местоположение кривой давления , стало более определенным. Сооруженный в 1898 г. бетонный мост под обыкновенную дорогу через Дунай око.lо Эхингена (Вюртемберг)4, имеющий своды шириной 7 ,5 м, со средним пролетом 20 _,,, в свету при стреле подъема 2,2 ми с боковыми пролетами по 21 мв свету, имеет в клю чевом и в пятовых швах шарниры, устроенные при помощи свинцовых полос шириной 15 см и толщиной 2 0 мм (фиг. 155); швы в дальнейшем были залиты. Наибольшее на пряжение на сжатие в свинцовых полосах составляет 73 кг/см2 и 83 кг/см2• Свинцовые полосы уложены кусками длиной около 1 м с промежутками между ними примерно по 10 см; это было сделано для облегчения заполнения шарнирного шва жидким Це ментным раствором, подававшимся сверху. В данном случае укладка свинцовых полuс между заранее заготовленными и установленными на подмостях элементами каменных или бетонных шарниров, как это имело место в некоторых ранее описанных случаях. не была применена, так как оказалось весьма затруднительным привести в полное .соприкосновение опорные поверхности свинцовых полос с шарнирными камнями. П6следние были забетонированы непосредственно как составная часть свода на Кру жалах, и при этом свинцовые полосы укладывались по середине толщины сводаоднl)-­ временно с укладкой бетона, так что швы свода сверху и снизу от свинцовой полосы 1 См. приведенные на стр. 270 результаты опытов, произведенных в Вене, где путе,1 ;�.г­ �-•ення сурьмы в размере 7% предел текучести удалось поднять до 1 ООО кг/см2• � К. v.-Leibbrand, «GewO!ьte Briicken», Fortschr. d. Ing. Wiss., стр. 45, Leiazig !897.

· ·Z:rlЬI. d. BaUV», 1887, стр. 2:5. А z��:�l. d. Bauv.», 1901, стр. 506 и 52\.