Железобетонные арочные мосты

оставались незаполненными, имея клинообразное очертание, сходящееся к середине толщины свода (фиг. 155). Этим путем была обеспечена полная надежность прилегания поверхностей свинцовых полос к бетону. Работы выполнены были следующим об разом: в опалубке непосредственно под швом, где должна быть расположена свинцовая прокладка, устроена была сквозная узкая щель� в которой к опалубке прикреплены были клинообразные деревянные ребра, проходяiцие внутрь толщины свода. Поверх

Фиг. 155.

Фиг. 156.

ности клинообразных ребер на всю ширину свода обшиты были листовым железом, благодаря чему облегчалось дальнейшее извлечение клиньев. На эти клинья установ лены были свинцовые полосы, и одновременно с бетонированием аналогичные клино

образные ребра укреплялись над свинцовы ми полосами. Через 24 часа клинообразные ребра вместе с листовой обшивкой уже мог ли быть удалены. Своды железнодорожного моста через р. Iller около Kempten ( « Handb. f. Eisen Ьetonba u», 3 Aufl., VII Bd., стр 241) также снабжены шарнирами из свинцовой полосы (фиг. 156). Расчетный'flролетсвода составля ет 18,5 м при стреле подъема 5 м. Толщина свинцовой полосы равна 8 мм. Остальные размеры ясны из фиг. 156. На законченном в 1909 г. виадуке Striim pelbach (Вюртемберг)1, имеющем шесть полуциркульных железобетонных сводов пролетом по 15,2 м, точно так же были применены шарниры со свинцовой полосой,

и

Фиг. 157.

причем один лиш1> последний свод в целях уничтожения влияния возможных перемещений опор был сделан трехшарнирны.м. В шарнире, представленном на фиг. 157, были уложены полосы из твердого свинца шириной 8 см и толщиной 2 см. В основных чертах порядок производства работ был таким же, как и при сооружении·шарниров моста через Дунай около Эхинrена. На бетонном мосту через Westrach около Erbach (Вюртемберг)2, сооруженном в 1887 г. и и11екщем отверстие в 29 м при стреле подъема 4 м, строительным инспек­ :-ором J{och были применены прокладки из асфальтированного войлока, которые про ходили насf<возь через всю ширйну шва. Толщина свода в ключе составляет 50 см, а наибольшее напряжение в бетоне равно 30 кг/см2• В мостах системы Маяра-, как уже было указано на стр. 220, точно так же при 11енены шарниры со свинцовыми или асфальтовыми полосками. Применяемые при �-стройстве гранитных шарниров свинцовые листы, заключенные между тонкими мед иыми листами, служащими для предохранения от вдавливания свинца в швы между . 1 «В. u. Е.», 1911, стр. 68. а танже jori und Schaechter\e, 1, (, Berlin 1911, Wilh. Ernst u. Sohn. 2 «Schweiz. Bauz.», 1888, стр. \2. 275