Железобетонные арочные мосты

Halden (<(Handb. f. Eisenbetonbau», 3 Aufl., VII Bd., стр. 21) вместо дорогих чугунных форм для обра:ювания шарнирных поверхностей были применены формы из твердого гипса, которые, конечно, для каждого нового шарнирного камня должны были из готовляться заново. При изготовлении описанных выше шарниров моста в Rotl1enburg устроен был бетонный вкладыш, точно соответствовавший очертанию шарнирных поверхностей; формы представляли собой прочный деревянный ящик. При изготовлении железо бетонных Шi!рниров моста Friedrich-August в Дрездене точно так же были приме нены бетонные вкладыши и деревянные рззборные ящики. Шарниры моста через Lahn около Graveneck (см. стр. 253). были та1<же устроены с железной арматурой. Армирование шарнирного камнп представлено на фиг. 141. )l{елезная арматурз преЖ;J.е всего должна обеспечивать прочность камня на раст.Яже ние в поперечном к сжимающему усилию направлении, так как это, на основании онытных данных, является наиболее опасным видом напряжений в шарнирных камнях. В силу этого круглые стержни арматуры уложены перпендикулярно к образующим цилиндрической поверхности шарнира. Они соединены при помощи прямоугольных

хомутов отдельные сетки. благодi!ря чему можно было соблюсти проектное расположе ние их. Указанные прямоуголь ные хомуты, будучи надежно замкнуты против растяжения, представляют собой своего рода обойму. Продольную арматуру ставить не следует, так как она препятствовала бы производст ву трамбования бетона, качеств() которого в данном случае, естественно, имеет первостепен ное значение. Изготовление 3 ' 1 1 1 � г� в

411

�;;;;ц:..

'1:!161,9.9

11

µ

1

/ ,/

,�: 1: 1 15 " ( :::. 1 14

1

/�

v 1 1

" "

1

!

.., �-t.

1 1

/

/

1 '

6-

- - ......

�

г

�JВJ

65

' 1

v

�

' 1

j �� L�

:

/

/

!!:! � f.t3 � �г1� 1 "1 J?J

rJ i-z t' ' .

. ,!J �

r-8,�

r: �4

�� �и- 1 1-t"

'

r

r-· IJ'�

'

�

С" -4----

.. � .1 ·g•a с

81

IS,41.

83.З

<>J 72."19

1/.41

Фиг. 141.

шарнирных камней производилось на заводе строительной фирмы Hiiser und Cie в Оберкасселе; изготовление велось в деревянных формах, обитых листовым железом. Шарнирные поверхности образованы при помощи тщательно обработанных подкладок из твердого гипса; эти подкладки для каждого отдельного камня изготовлялись за ново. На такую подкладку прежде всего укладывался слой раствора из 1 части цемента и 1 части рейнского песка, а затем. уже для образования остальной части камня трам-:­ бовался слоями около 10 см толщиной жесткий бетон состава 1 часть цементана, 1,5 части рейнского песка и 2,5 части базальтового щебня крупностью от 10 до 25 мм; при этом стержни арматуры густо обмазывались цементным тестом. Все усилия были прило жены 1< тому, чтобы 11утем тщательного приготовления замесов бетона, юготовления камней в закрытом помещении обученными заводскими рабочими и путем заботливого -ухода за камнями в период их твердения добиться возможно максимальной прочности itХ;_Укла.:�.ка шарнvрных камней на месте строительства была произведена в возрасте от АВУХ :до трех месяцев. 258