Железобетонные арочные мосты

в силе, и в таком случае подвижность в этих местах снова повышается. При этом соз­ .:�.ается напряженное состояние, которое с трудом поддается расчету; на подвижную нагрузку арка работает как бесшарнирная. Далее шарниры, как это делается в по следнее время, оставляются долгое время открытыми, если запоздалое заделывание их не становится бесцельным. Это имеет место, например, когда вредные влияния пере мещений опор устраняются в течение периода до окончательного выполнения конструк ции моста. Попутно следует отметить, что действующие после этого подвижные на грузки, которые в мостах под обыкновенную дорогу составляют в некоторых случаях всего лишь i;., от собственного веса, вызывают по сравнению с влиянием последнего значительно меньшие напряжения в арке. Во всяком случае в железобетонных ароч ных мостах осуществление последующей полной заделки шарниров является трудно J.ОСТИЖИМЫМ. Предложения относительно устройства шарниров или шарнирных прокладок де­ _1ались уже сравнительно давно, а именно при сооружении каменных мостов находили применение специальные устройства, при помощи которых для устранения трещин кривая давления в ш в а х п е р е л о м а искусственно направлялась через середину шва. С этой целью кладка свода около этих швов скашивалась в форме шарнира и ук­ .1адывались металлические полосы. Для предохранения от сдвига шарнирных камней одновременно закладывались металлические штыри. / Заслуга введения в практику строительства сводов совершенной формы шарниров принадлежит Копке (Kopke) (см. ниже). ' Каменные, бетонные и железобетонные шарниры осуществляются в виде вальцо вых Шарниров, которые состоят из двух шарнирных камней специальной формы; в местах соприкасания они имеют вогнутую и выпуклую криволинейные цилиндрические по верхности, по которым возможно взаимное качение. Так как касание этих поверхно стей, вследствие ограничения допустимыми значениями давлений, естественно, проис ходит по площадке конечного размера, то линия пере_дачи давления не может быть точно установлена; напротив, ее местоположение при различных нагрузках должно �\еняться. Поэтому шарниры этого типа могут быть рекомендованы лишь для сводов небольших пролетов (30-40 м). Как показывают опыты, при соприкосновении по небольшим площадкам, как это имеет место в рассматриваемых шарнирах, каменные породы могут выдерживать значительно большие напряжения, чем обычно в массивах нз каменной кладки. В этом отношении следует укаiать на опЬпы, производившиеся Баушингером и Бахом над кубиками из песчаника и гранита 1• Разрушение кубиков происходило так, что передняя плоскость стальной пластинки, ·�ерез которую передавалось давление, наподобие клина врезалась внутрь кубика и расположенный вокруг материал кубика разбрасывался в стороны. Ее.ли опыты и позволили установить, что при сжатии, передаваемом на малую пло­ :..:.� цку, могут выдерживаться большие напряжения, чем при равномерном загружении зсего поперечного сечения, то, тем не менее, они не дают все же верной картины фа1{­ -:-;1чески развивающихся напряжений в местах соприкасания в шарнирах, та!{ как :=: этом случае значительную роль играют упругие деформации камня. Чтобы полу­ ·::пь дальнейшие разъяснения в этом направлении, оказалось необходимым провести пыты над настоящими шарнирами. Первые значительные опыты этого рода были проведены частично в связи со строи­ -:-:-.1ьством моста с гранитными шарнирами через Eyach около Imnau (Hohenzollern)1 з 1896 г., Бахом в Штутгарте3 и проф. Foppl в Мюнхене. Чтобы можно было составить суждение о поведении гранита в шарнирах свода, ·�ы.1и изготовлены два элемента тех же самых размеров, которые должны были быть 1 Bach, «Elastizitat und Festigkeit>, 9 Auf:., стр. 213 и далее, а также «Handb. f. Eisenbeton­ - ,J • ЗAufl., Vll Bd., стр. 75. " «Z. f. Bauwes.," 1898, стр. 1 8 7 и далее (см. также отдельный оттиск, Wilh. Ernst u. Solш). ' ,z. d. Vdl», 1897, стр. 247 и «Handb. f. Eisenbetonbau", 3 Aufl., VII Bd., стр. . 76. 243 2. Каменные, бетонные и железобетонные шарниры а) Прочность шарниров. Опытные данные