Железобетонные арочные мосты

ОТДЕЛ ТРЕТИЙ

КОНСТРУКТИВНЫЕ ДЕТАЛИ БЕТОННЫХ И ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ мостов

Глава / ШАРНИРЫ 1. Назначение шарниров НазначенИе шарниров при сооружении бетонных неармированных арочных мостов, где они имеют особое применение, указывалось уже выше. Применение шарниров преследует цель устранения некоторых воздействий на бесшарнирный свод, которые в иных случаях не могут быть учтены расчетом и кото рые могут вести к появлению трещин. Эти воздействия бывают двоякого рода: к появле нию трещин могут привести, во-вервых, неоднородность материала, а во-вторых, влияния изменений температуры. Первый из указанных факторов сказывается в виде сокра щений размеров свода, происходящих вследствие обжатия, а также усадки бетона при его высыхании и прекращающихся лишь спустя продолжительное время. В мостах, основанных не на скалистом грунте, к воздействиям подобного рода относятся влия ния деформаций основания, которые затухают лишь с годами. Изменения температуры вызывают беспрерывные перемещения ключа арки, в связи с чем в бетоне развиваются нежелательные. растягивающие напряжения; при этом величина распора арки меняется, а вместе с этим изменяются и значения изгибающих моментов в отдельных сечениях арки. Развивающиеся дополнительные напряжения могут быть лишь приближенно определены расчетом и вследствие этого сильно способствуют появлению трещин. Указанные факторы по отношениюкармированным бетонным мостам оказываются менее опасными, чем по отношению к неармированным, так как в этом случае их влияние в значительной мере поглощается арматурой; кроме того, эти влияния, в ча�тности влияние изменений температуры1, являются, как известно, меньшими по отношению к подъемистым аркам, чем к пологим. Путем введения шарниров влияние всех этих факторов устраняется, а кроме того, получается ясная картина распределения напря жений в отдельных сечениях арки. Эти влияния, конечно, могут быть уменьшены путем развития толщин арки, однако это связано со значительно большими затратами строи тельных материалов, чем для трехшарнирной арки, в которой коэфициент запаса соответственно может быть понижен. Если по окончании сооружения моста шарниры заделываются, т. е. шарнирные швы забетонировываются для предохранения шарниров от влияния атмосферных факторов, то указанные ранее недостатки частично остаются 1 При сооружении моста под железную дорогу над Prinzregentenstrasse в Берлин-Виль мерсдорфе («Handb. f. Eisenbetonbau», 2 Aufl., Vl Bd., Abschn. F, № i.4) первоначально на мечалась бесш-Зрнирная железобетонная арка со стрелой подъема 1,94 м при пролете 24,66 м, 1 что соответствует пологости в 12 7. Исследование влияния изменений температуры, опреде- , 1 .1яе�1ых равномерным нагреванием или охлаждением арки в пределах ±25°, привело для :пой по.лоrоi1: арки к значениям дополнительных напряжений в 1<люче ±75кг/см2• При устройстве пя товых шарниров эти дополнительные напряжения все еще составляют ±25 кг/см2• Так как этi1 Вl!IСОкие напряжения, которые суммируются с основными расчетными напряжениями, ведут к появлению трещин, решено было соорудить трехшарнирный арочный мост (см. также «Z. f. Bauwesen:., 1908, стр. 60, а также «В. u. Е»., 1908, стр. 92). 244