Железобетонные арочные мосты

ются в месте разреза двойные подвески, как это сделано в мосту Achebriicke около Marquartstein (фиг. 104) (см. стр. 489). При постройке моста Rosenfelder-Briicke1 в Raisdorf (Шлезвиг-Гольштейн) в 1909г. фирма Weirich und Reinken (Киль) использовала существующие быки старого деревян

Фиг. 100.

ного моста, расщтоженного на З м ниже, при устройстве.новых быков из трамбованно1·• бетона. Самый же деревянный мост во время постройки новоrо служил для поддержания кружал. Этот мост, предназначенный для экипажного грузового движения, имеет пролет � � ·/·",,,. i F } ;...__ - f-f' ·-· - .. .

17 м и ширину 5,90 м, включая сюда и ширину главных ферм-по 45 см с каждой стороны (фиг. 105). . Арки очерчены по параболе со стрелой подъема в 3, 75 м; расстоя ние между опорами равно 17,8 м. Проезжая часть, сделанная из же лезобетона, подвешена к несущим аркам (главным фермам) посред ством двутавровых прокатных ба лок N Р 14, расположенных на расстоянии 2,225 м одна от дру гой. В качестве затяжки употреб лены швеллеры NP24. Оттирание арок осуществлено по слегка искри вленной поверхности. К:онстру1щия опирания, р. также соединение за тяжки с аркой посредством прикле панного железного листа заслужи вают особого внимания и предста влены на фиг. 106. Иногда является· возможным ·арки вблизи устоев или быков опустить ниже проезжей части и достигнуть, таким образом, более целесообразных размеров стрелы подъема арки; это бывает возможно в тех случаях, когда соблюдение заданной высоты проезда под мо стом требуется только в средней части пролета. Арочные мосты с подвешенной п р оезжей частью, по сравнению с мостами, у которых фермы распо

Фиг. 101.

Фиг. 102.

Фиг. 103.

Фиг. 104.

ложены под проезжей частью, имеют то неудобство, что при применении консо лей для тротуаров движени!О по мосту в поперечном направлении мешают подвески

1 В u. Е.; 1910, стр. 125.

230