Железобетонные арочные мосты

устроенные в виде ребристых плит. Тротуары располагаются на консолях ребристых поперечных балок. Концевые стойки по середине, а главные фермы на расстоянии одной четверти пролета с каждой стороны длЯ жесткости соединены распорками. Городской мост в Лугано (фиг. 97) имеет две главные арки, поддерживающие проез жую часть при помощи вертикальных железобетонных стоек. Пролет моста 36,4 м. Р.щ�-

Фиг. 96.

Аельные арки имеют ширину в 70 с'м, а толщину в ключе 1м и у пят-1,70м. Через каж Аые 4 м арочные фермы связаны для жесткости поперечными распоркац.и. Расстоя ние между стойками равно 4 м; вместе с поперечными ригел.ями стойки образуют жест кие рамы, поддерживающие проезжую часть. Эта последняя состоит из продольных балок, расположенных над стойками, из поперечных балок, примыкающих к продольным балкам и расположенных на взаимных расстояниях в 2 м, а также из плит толщи ной 12 см. . Аналогичную конструкцию с двумя главными арками под проезжей частью представ­ .1яет собой путепровод в Ридене1, построенный в 1908 г.

Фиг. 97. _ Общее устройство путепровода видно из фиг. 98. Главные фермы моста представляют • . '5ой железобетонные арки прямоугольного сечения. В средней части моста проезжая ...:.-:ть лежит непосредственно на арках, а Дальше по направлению к пятам нагрузка от ;у.зезжей части передается посредством стоек. Так как арки выполнены без шарниров, :r;:vезжая часть снабжена в двух местах швами расширения, расположенными над '7ойками, поставленными около пят арок, так как именно в этих местах оказалось RVбходимым устроить разрезы в проезжей части, чтобы дать возможность средней �сrи моста получать температурные деформации независимо от боковых частей.

1 См. «D. Bauztg.J>, 1910. Zemeпtbeiljige, стр. 45.

227