Железобетонные арочные мосты

служащей для поддержания полотна проезжей части. Подробности представлены на фиг. 94. Мост имеет на фасащ,шх поверхностях облицовку из плиток. Образцовым сооружением по простоте выполнения является построенный по проек ту Геннебика пешеходный мостик черезканал du Midi в Тулузе. Мостик имеет в свету 42 м и состоит из 2 ребер, очерченных в виде арок, средняя часть кот�рых при хорде в 36 м имеет стрелу всего лишь в 1/16 (фиг. 95). Полная высота ребра арки в ключе равна 95 см, а у пят-1,70 м. Плита в ключе имеет толщину 30 см и ширину 1,90 м, а в пределах наклонной части толщину 15 ctt и ширину 3,30 м. При помощи лестницы в 12 ступеней, расходящейся на две стороны, осуществляется подъем на площад�<у, откуда новая лестница в 12 ступеней ведет на мост. Арматура ребер внизу состоит изб стержней н:руглого железа диаметром 30 мм, а вверху из 4 таких же стержней. Железная арматура связана хомутами по способу Геннебика. ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ МОСТЫ С РАЗДЕЛЬНЫМИ АРКАМИ Перекрытие потоков, улиц и т. д. мостами, состоящими из отдельных ферм, воспри нимающих постоянные и подвижные нагрузкr� при помощи поперечных балок, осущест влялось до последне�;о времени при ромощи деревянных и металлических пролетных строений и лишь путе�соединения железа и бетона удалось получить такие типы массив ных конструкций, которые в состоянии передавать на опоры большие нагрузки при по мощи отдельных ферм. , ' В рассматриваемых раздельных арках железная арматура должна выполнять двоя кого рода назначение: либо воспринимать возникающие в арке растягивающие на пряженИя, либо делать поперечное сечение ар1�и способным воспринимать большие сжи мающие усилия. · ПJрвый случай имеет место, если кривая давления выходит из ядра сечения арки; во втором случае кривая давления располагается в пределах ядра сечения арки. ЭтИ два случая следует различать при подборе поперечных сечений арки. В железобетонных ре шетчатых арочных фермах, примененных до сих пор лишь в единичных случаях, отдель ные элементы работают лишь на растяжение; растягивающие усилия в этих элементах воспринимаются полностью железной арматурой, тогда как бетон служит в них обо лочкой. Применением отдельных ферм преследуются определенные технические и экономиче ские цели (см. стр. 206). В большинстве�лучаев преЖде всего стремятся достигнуть воз можного уменьшения нагрузки,от собственного веса. Помимо этого могут иметь значение также эстетические соображения, так как подобные сооружения имеют легкий вид и дол жны гармонировать с общим видом местности. Наконец, когда строительная высота ограничена, этот тип мостов позволяет расположить несущую конструкцию выше уровня проезжей части и подвесить последнюю к двум. раздельным аркам при помощи подвесок, достигнув, таким образом, наибольшей возможной высоты для проезда под мостом. tак как главные фермы в этом случае лежат под проезжей частью, число их может быть любым. Обыкновенно устраивают их в виде раздельных арок, на которые нагрузка с проезжей части передается посредством сквозных продольных стенок, проходящих над главными фермами, или посредством вертикальных стоек, расположенных на определен ных расстояних друг от друг�. Если глав�ые фермы выполнены в виде решетчатых арок с прямолинейным поясом, то этот последний воспринимает нагрузку непосредственно. Однако решетчатые арки применяются редко, ибо особую трудность представляет в них устройство узловых сопряжений, а также определение возникающих дополнительных напряжений. Обычно применяемая конструкция мостов рассматриваемого типа представлена на фиг. 96. Сооружение имеет две главны:: фермы (раздельные арки), которые поддержи вают плиту проезжей части посредством стоек. Последние связаны по верху продоль ными ребристыми балками; кроме того, имеются поперечные балки проезжей части, 226 Глава VI 1. Мосты с ездой по верху 1