Железобетонные арочные мосты

1На фиг. 81 пр едставлен мост со сплошной по всему пролету арматурой как в нижней, -так и в верхнеи зоне свода. Наряду с верхним и нижним рядами арматуры в большинстве случаев устанав ливаются также упоминавшиеся уже ранее хомуты, которые связывают верхнюю и нижнюю арматуру в радиальном направлении (ф11г. 82). Хомуты связывают стержни рабочей арматуры с бетоном свода и препятствуют выпучиванию сжатых стержней .арматуры и возможному отслаиванию бетона по поверхности свода. Вместо хомутов, установленных перепен,:щкулярно к очертанию оси свода, при меняются также хомуты, расположенные по косому направлению.

Ф11г. Ю.

1 �· �1 "'

�,· � �· 32,/}{J -t

Ф11г. 84.

В качестве примера моста со скрытыми устоями может быть назван мост около нок зала в Sclшld а. d. Ahr. (сооружен Карлом Брандтом, Дюссельдорф, фиг. 83). Построенный в 1912 г. мост имеет расчетный пролет 32 ми расчетную стрелу подъ ема арки 3 м. Расстояние между нижними пятовыми точками устоев равно 38 м, и высота арt{И относительно этих точек составляет 7, 7 м. Железобетонная проезжая часть опирается на свод посредством продольных стенок из бетона, расположенных на взаимном рас стоянии 4,2 л1 межцу внешними граня.\1.и. Сооружение рассчитано и спроектировано как арка, заделанная в пятах (фиг. 84). Устои опираются на скалу, на которую передаются напряжеl'!ия, не превосходящие 5,7 кг/см2• В то время как при неглубоких переходах пологие своды, заделанные в пятах, выполняются в большинстве. случаев со сплошными щековыми стенками, при глубоких пересечениях высоты арок оказыва ются значительно больше и поэтому, чтобы сэконо мить на собственном весе и добиться более легкого внешнего вида, надсводное строение устраивается сквозным. Подобная конструкция применена в 1913 r. при построй1<е моста через Stichkanal вMisburg (фиг. 85). Пролет моста составляет 19 м в свету. Свод рассчитан как упру 218