Железобетонные арочные мосты

1'ai' в нем нельзя достигнуть того уплотнения, 1<оторое получается в пластичном бетоне· путем его трамбования. Для железобетонных сооружений употребляются бетонные смеси с соотношением составных частей ш 1 : 3 до 1 : 5 (цементинертные) (см. стр. 206). Наиболее старой из всех систем арочных мостов является система Монье, названная: по имени ее изобретателя Иосифа Монье. В мостах этой системы арматура состоит из сетки, образуемой пересекающимися железными стержнями, причем в направлении, параллельном оси арки, располагаются на равных расстояниях друг от друга более толстые, так называемые несущие или ра бочие, стержни t, а над этими прутьями, перпендикулярно к ним, укладываются более слабые, 1ак называемые распределительные, стрежни v фиг. 78. В местах пересечения

Пpuifuлhнbl/i разре.1

Фасаб

Поil'ен 4%

Ф11r. 81.

12 Ф tонм

4Фffнн

1 1 1 1

t2ФtОмм

----- --�� ---=-��=���

-�1

Ф11r. 82.

стержни рабочей и распределительной арматуры связываются вязальной проволокой. Стержни рабочей арматуры должны воспринимать возникающие в своде растягивающие напряжения, определяемые расчетом, тогда как стержни распределительной арматуры служат для того, чтобы при бетонировании поддерживать определенное расстояние между стержнями рабочей арматуры, распределять сосредоточенную нагрузку на боль шую ширину свода и поглощать случайные напряжения, возникающие под влиянием температурных деформаций. В первых небольших сводах Монье была применена только од.на железная сетка внизу, тогда как в настоящее время, как отмечено выше, почти всегда укладываются две такие сетки: одна вдоль нижней поверхности свода, а .:tругая вдоль верхней поверхности его. На фиг. 79 представлен продольный разрез моста под обыкновенную дорогу в Kope nick около Берлина; мост этот, сооруженный в 1893 г., имеет ширину свода по верху· 6 ми армирован по низу. Часто наряду с нижней арматурой укладывается над устоями ряд дополнительной· зр.\\атуры, заходящей приблизително на 1/8 пролета (фиг. 8 0 ). 217