Железобетонные арочные мосты

Н, = 2е1Е : · · l1t ' се где ls = /cos7 принимается постоянным, а 11 представляет собой половину пролета свода. Для параболических арок, а также для пологих арок кругового очертания, пре небрегая незначительным влиянием деформаций от продольных сил и считая величину Els постоянной, получаем: н = 45 . _!_._ . ЕЕ, t 4 12 . В предыдущих формулах величина разности температур играет существенную роль. В противоположность другим величинам, входящим в эти формулы и представляю щим собой известные постоянные величины (как Е и ei ) или определяемым разме рами сооружения (как 1, l и/), относительно величины t до сих пор приходилось при бегать к предположениям и приблизительным оценкам, так как в распоряжении име лись только единичные опытьi и измерения, и то в недостаточном количестве. В 1913 и 1914 гг. Х. Шюрх (Н. Schiirch) провел обширные и весьма тщательно ноставленные наблюдения над одним из больших и заслуживающих внимания мосто вых сооружений. При наблюдении было произведено более 30 ООО отсчетов, в силу чего наблюдения эти могут считаться основными. Результаты наблюдений Шюр�а были в свое время опубликованы в статье «Warmeeinfluss und Warmebeobachtungen bei Betongewolben», Arm. В., Heft Ю-12, 1916. · Речь идет об опытах, произведенных-при постройке виадука через долину у Lang wies на линии-электрической железной дороги Chur -Arosa (см. статью названного автора « Bau des Taliibergangs bei Langwies im Zuge der elektrischen Bahn Chur -Arosa, Berlin 1916, Изд. jul. Springer). До того времени, как Шюрх начал проводить свои опыты по определению вели чины колебаний температуры в бетонных сводах, число опытов по определению рас пространения теплоты в бетонных и железобетонных конструкциях было еще до вольно незначительным. Эмпергер (Emperger) в 1903 г. наблюдениями над аркой Мелана толщиной в 60 см установил, что колебания температуры самой конструкции соответствуют не крайним температурам наружного воздуха, а средней дневной температуре его. На арочном мосту Walnut в Филадельфии на арке очень больших размеров (толщина в ключе свода - 1,65 м, у пяты свода - 2,85 м) были предприняты непосредственные изме рения температуры самой конструкции, продолжавшиеся около девяти месяцев. Температура бетона измерялась при помощи электрического термометра по оси арки около устоя, и показания термометра были сопоставлены с данными местной метеорологической станции, 1<асающимися температуры наружноrо воздуха. Оказа лось, что кривая температуры бетона является несколько более пологой, чем кривая средней температуры наружного воздуха, и при этом сдвинута по отношению к по следней примерно на 14 дней. Наибольшие колебания температуры наружного воз духа в течение периода наблюдений составляли 47°, тогда как колебания температуры бетона за тот же период времени составляли 23°, т. е. половину разности температур наружного воздуха. Но так как термометр был заложен очень глубоко (на 1,42 ,11) внутри бетонной конструкции, то нагревание в самом слабом сечении в ключе свода было бы несколько больше (см. также стр. 134 ) . Другим заслуживающим внимания опытом, является опыт, предпринятый руко водством строительными работами по сооружению силовой станции August в Базеле над мостом под подъездной путь через реку Ergolz. Согласно результатам наблюдений за 5-летний период времени, температура наружного воздуха колебалась в пределах 49°. Наибольшее изменение длины моста между конечными быками при общей длине в 61,05 м составляло после прекращения явлений усадки около 12 мм. Рассчи'танное на основании этих данных изменение температуры конструкции t оказалось равным:

t0 = :,�; е1 = 0,0000125; л/ = 0,012; l = 61,05 м;

198