Железобетонные арочные мосты

Глава 11

НОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ (ПОСЛЕ 1900 г.) Испытание до разрушения арочного места с трехшарнирной аркой, проведенное в октябре - ноябре 1908 г. Германским бетонным союзом. 1. Сведения о постройке моста, а ta1 же о г.сС'rа•:сп:е и nrсхо1щснv.и исnытания На имевшей место в 1902 г. в Дюссельдорf:е v.ндустриально-про.мыслово-художе ственной выставке Союз германских фабрикантов портландского цемента совместно с Германским бетонным союзом устроил специальную выставку по портландс1<ому цементу и бетону. Для этой части выставки фирмой Dyckerlюff und Widmann, А. G., Biehrich а. Rh. был построен большой трехшарнирный бетонный мост, который позже был исiiытан Германским бетонным союзом вплоть до разрушения (фиг. 56).

Фиг. 56.

Путем испытания до разрушения преследовалась цель определения величины той нагрузки, которую мог бы воспринять на себя такой бетонный свод при чрезвычайно неблагоприятном характере загружения, представленном на фиг. 56. Проведенные во время испытания измерения должны были, кроме того, осветить действительную картину работы отдельных конструктивных элементов моста и в част ности определить грузоподъемность и действительную работу шарниров. Затем обработка результатов измерения должна была обеспечить· надежный взгляд в отно шении согласованности теории с действительными условиями работы моста при раз личных величинах нагрузки. И, наконец, постановкой этого широко задуманного испы тания преследовалась цель выступить беспристрастно против той неуверенности, ко торая господствовала во многих кругах в отношении применения бетона в мостовых сводах вообще и в частности в отношении применения шарниров. Свод моста имел при пролете 28,02 м очень маленькую стрелу подъема, а именно - всего лишь 1,92 м, так что отношение стрелы подъема к пролету составляло сравни тельно редко встречающееся в современных конструкциях подобного рода значение 1 : 14,6. Мост имел ширину 9,04 м, причем 5,52 м ссставляли ширину проезжей части моста. Бетон для свода был составлен из 1 чари uемента, 4 частей гравийного песка (60% песка и 40% гравия) и 4 частей щебнЯ; то.r.щины обеих полуарок составляли в ключе 65 см, в пятах - 70 см и в четвертях пропета - 85 см. Еыполне1ч:ые из гра нита вальцовые шарниры имели радиусы крv.визны -2,09 и 2,75 .м, а остальные детали конструкции моста видны на фиг. 57. Так как имелось в виду довести мост по возможности до полного разрушения и испытать его в наиболее невыгодных условиях, то решено было устранить возможность · совместной работы надсводного заполнения со сводом, благодаря чему облегчались условия работы самого свода; с этой· целью решено было вовсе устранить забутку 189