Железобетонные арочные мосты

пролетов. Практически достижимым уже при современном качестве бетона и при при менении таких конструктивных средств, как бетон в обойме, можно считать перекры тие железобетонными арками пролетов в 800-1 ООО м. Основные трудности осуществле ния таких пролетов заключ�ются не в сло�ности расчета и конструирования арок, а в затруднительности устроистаа подмостеи и !(ружал для поддержания столь зна чительного сооружения в процессе производства работ. Вопросу о наивыгоднейшем очертании оси�арки в течение последних лет посвящен та1QКе ря :!- работ. Известно, что в бесшарнирнои арке, ось которой принята очерченной по кривои давления от собственного веса, упругие деформации арки, а также влияние усадки � бетона вызываю : появление дополнительных моментов, в связи с чем даже и под деиствием постояннои нагрузки сечения подобной арки работают не на чистое сжа тие. На основании этого очертание оси арки по кривой давления от собственного веса еще не гарантирует наименьших �азмеров напряжений в крайних волокнах арки и, следовательно, наиболее экономнои конструкции арок. В разное время делались по пытки нес�олько выправить очерта�ие "ос � арки по сравнению с кривой давления построеннои, как для трехшарнирнои арки . J{ числу подобных работ, направленных• к установлен�ю практических спо5обов определения наивыгоднейшего очертани я оси бесшарнирнои арки, относятся раооты Ганнелиуса (О. Hannelius) и Финка (Н. fink) опубликованные в «В. и. Е.» за 1934 г. ' (№ 13, стр. 200 и 204). i;; Одной из наименее разработанных гттrmmтттт-г1r--т---,..--.,.._......, 18П-ittтtтtt-\"Г�HГ--+--+---J.--1

областей

расчета

железобетонных

арочных мостов расчет сквозного надарочного строения в мо стах с ездою ПQ верху. Обычно продольные балки рассчи JЪIВаются, как шарнирно-опертые мно гопролетные неразрезные балки, ле жащие на жестких опорах. Подобным расчетом не учитывается участие про дольных балок в деформациях (про гибах), которым подвергаются арки. Надарочное строение, обычно предста вляющее собой (Кесткую рамную конструкцию, деформации которой является

51Ю -

Фиг. 2.

теснейшим образом свЯзаны с деформациями арок, в действительности разгружает арки, рассчитываемые изолированно от надарочного строения на всю нагрузку в пределах перекрываемого пролета. Наоборот, сами элементы надарочного строе ния раблают в действительности сильнее, чем это получается на основании простейшего расчета. Весьма сильно напрягаются от действия дополнительных изги бающих моментов крайние к ключу свода, наиболее короткие стойки. Высокие напряже ния от изгиба этих стоек (в частности от влияния изменений температуры, вызываю щих удлинение балок проезжей части) зачастую приводили к появ�ению трещин по концам стоек, и за последнее время наблюдается тенденция к устроиству шарнирных примыканий этих стоек к аркам и к продольным балкам проезжей части. Точный расчет надарочного строения как жесткой рамной системы, образующей одно целое с арками, представляет собой задачу, разрешение которой связано с огром ным количеством вычислительн(i)Й раб01ы. Одним из наиболее простых путей, дающим практическую возможность быстрого и точного расчета подобных сложных статически неопределимых систем, является применение экспериментального метода расчета. Этот метод, будучи основан на вытекающем из закона Максвелла (Maxwell) совпаде нии очертания линии влияния внутреннего усилия с очертанием соответствующей линии прогибов от действия единичного внутреннего усилия, дает возможность про стого и удобного в практических применениях пострения линий влияния путем соответ ствующих измерений на модели сооружения, подвергаемой загружению при помощи специального приспособления (приборы Беггса (Beggs), Шехтерле (Schaecl1ter l 1 e) 11 др.). Отсылая читателейiдля подробного ознакомления с экспериментальным методом

1 См. например, указанную выше книгу l{еглера (стр. 11).

13