Железобетонные арочные мосты

Для бесшарнирных железобетонных арок Шало изменения моментов инерции в форме уравнения: 4 __ 1�, -=)-- соответствующего постепенному возрастанию значений / от ключа к пятам арки. Для использования составленных Шало таблиц для производства расчета арок отсылаем ( 1 - 5 m2 cos а' (6) 1'итателя к указанной ранее работе Шало. / Исследованию рационального закона изменения сечений железобетонной бесшар нирной арки посвящена работа инж. Валетт. В противоположность общепринятым воззрениям относительно рациональных конструктивных форм бесшарнирных арок Валетт на основании произведенного им исследования доказал, что целесообразным является уменьшение моментов инерции сечений арки от ключа к пятам. Умень Ilение жесткости пятовых участков арки приводит в результате к значительному умень шению иЗгибающих моментов в этих сечениях и в конечном резуль- ···"ir;10 тате-к заметной экономим в размерах сечений арки. Соотношения в размерах расчетных изгибающих моментов в различных сечениях в пре делах длины полупролета арок характеризуется кривыми, ·представлен- 1 и построенными применительно к проектированию La Roche Guyon (см. стр. 35-41 ) , в 'котором ·конструкция арок осуществлена в соответствии с результатами иссле- \ д о в а н и й и н ж. В а ле т т. К а к в и д н о и з ра ссмо тр е ния ф и г. 1, пр 1 1 м е н е н ие .<:; \ предложенного.j инж. Валетr закона изменения сечений бесшарнирной � \ � 785 \ \ 735 а р к и пр иво д ит к си льн о м у сни ж рекомендует принимать закон 1 = 1s;,.-..- � \,\ ными на фиг. железобетонных 'арок моста

е нию величин изгибающих моментов в пятах арки и к уменьшению расчет ных моментов в большинстве других сечений. Исследования инж. Валетт позволяют конструировать железо бетонные арки таким образом, что бы при наиболее целесообразном законе изменения сечений проч ность бетона полностью ИCDOЛЬ�- валась в любом из сечений. В свя зи с этим сечение, обладающее наи меньшим моментом инерции, должно

.\. \

--...... :....._

·

1 "---! wi _j .u. r

--..

"55

\':"

-. ..._

.. .

\

\\l,.-------

,

/."____....

.

\.._..,·

о ,- ГiJq,�'flmaiй""----------------=�-' 1+--'-"''--- ---- --во.50 Фиr. 1.

иметься в пределах меЖду пятой 11 четвертью пролета, где расчетный изгибающий момент достигает минимального зна чения (см. фиг. 1 ) . На примерах тщательно разработа.нных конструкций крупных железо бетонных арочных мостов: Conflans-Fin-d' Oise 1 и La. Roche Guyon 2, в которых на практике осуществлены идеи инж. Валетт, доказана чрезвычайная легкость и эконо мичность конструкций, .соответствующих предложению инж. Валетт. Исследования инж. Валетт представляют ценность также и в отношении установле ния целесообразных марок бетона для железобетонных арочных мостов различных пролетов, а также в отношении определения практически достижимых размеров про лета железобетонных арочных мостов. График, представленный на фиг. 2, по1<азывilет, как изменяется средняя площадь сечения арок различного пролета в зависимости от величины допускаемых напряжений на бетон. Из этого графика легко усмотреть, что для каЖдого размера пролета имеются свои пределы наивыгоднейших напряжений, соответствующие участкам кривых с наибольшей кривизной. Принятие преуменьшен ных допускаемых напряжений приводит, как видно из графика, к резкому увеличению площадей сечений арок, и, наоборот, принятие допускаемых напряжений выше опре деленного предела практически слабо сказывается на уменьшении размеров арки. Из рассмотрения графика, представленного на фиг. 2, можно убедиться в целесообразно сти повышения марок бетона по мере перехода к перекрытию все больших и больших

1 См. «Gen. Civ.», 1930, 1/11, стр. 101. 2 См. «Gen. Civ.», 1935, 9111.

12