Железные дороги. Общий курс

став стрелочного перевода входят: собственно стрелка, крестовина с контррельсами, соединительная часть между ними и переводные брусья. Стрелка состоит из двух рам ных рельсов, двух остряков, пред назначенных для направления под вижного состава на прямой или бо ковой путь, и переводного меха низма. Остряки соединяются между собой поперечными стрелочны ми тягами, с помощью которых один из остряков плотно подво дится к рамному рельсу, а другой отходит от другого рамного рельса на величину, необходимую для свободного прохода гребней колес. Величина отхода этого остряка от оси первой тяги называется шагом остряка. Перевод остряков из одно го положения в другое осущест вляется специальными стрелочны ми приводами через одну из тяг; в пологих стрелочных переводах, остряки которых имеют значитель ную длину, — через две тяги. В приводе имеется устройство, запи рающее остряки в том или ином положении и контролирующее их плотное прилегание к рамным рельсам. Тонкая часть остряка на зывается острием, а другой его ко нец — корнем. Корневое крепле ние обеспечивает поворот остря ков в горизонтальной плоскости и соединение с примыкающими к ним рельсами. Следующим элементом стрелоч ного перевода является крестови на, состоящая из сердечника и двух усовиков (рис. 68). Крестови на обеспечивает пересечение гребня колес рельсовых головок, а контр рельсы направляют гребни ко лес в соответствующие желоба при проходе колесной пары по кресто

Рис. 67. Обыкновенный

стрелочный

перевод: / — переводной механизм; 2, 4 — рамны* рельсы; 3 — остряки; 5, в — контррельсщ 6 — усовик; 7 — сердечник крестовины; 9 переводные брусья

Рис. 68. Схема крестовины: 1 — усовики; 2 — желоба; 4 — хвост крестовины

3 — сердечника

1 — ось прямого пути; 2 — ось бокового пути

Рис. 70. Перекрестный перевод: 1 — тупая крестовина; 2 — остряки; 3 — кре стовина tl