Железные дороги. Общий курс

31. УСТРОЙСТВО ПУТИ НА МОСТАХ И в ТОННЕЛЯХ

Конструкция пути намостах и в тоннелях имеет ряд особенностей. На металлических мостах рельсовый путь обычно делают без балласта на деревянных, брусьях, уложенных на расстоянии 10—15 см друг от друга (рис. 65, а, б). Брусья крепят болтами к продольным балкам. Для удержания подвижного состава в случае схода era с рельсов на существующих мостах снаружи колеи имеются деревянные охранные брусья, а внутри — контррельсы (см. рис. 65, а). В настоящее время для этой цели используют металлические охранные уголки специаль^ ного профиля (см. рис. 65, б). На мостах с большими металлическими пролетными строениями укладывают путь на металлических попере чинах. На ряде металлических мостов и, в частности, на мосту через р. Амур на БАМе применена конструкция пути на сплошных железо бетонных плитах (рис. 65, г), дающая сокращение затрат на содержа ние мостового полотна. На каменных, бетонных и железобетонных мостах, а также на путепроводах, расположенных в пределах станций, путь устраи вают на щебеночном балласте и обычных шпалах, для чего на мосту устраивают корыто (рис. 65, в) шириной поверху на однопутных ли ниях не менее 3,6 м, а на двухпутных не менее 7,7 м. Толщину щебеноч ного балласта на мостах и путепроводах принимают, как правило, не менее 25 см. Путь на балласте безопасен в пожарном отношении, де шевле, чем на мостовых брусьях, удобнее в эксплуатации, легко вы правляется в плане и профиле, однако он значительно тяжелее. На подходах к мостам независимо от рода балласта, принятого на данной линии, путь с обеих сторон укладывают на щебеночном бал

85