Железные дороги. Общий курс

ную формулу подставляют среднюю квадратическую скорость, опреде ляемую по формуле:

Профиль

у}

ZQi

ср

- V -

При величине h— 12,5 к ездах, следующих со скоростями выше t> cp , на пассажиров и грузы будет действовать ускорение, равное центробежным ускорением ^ и на к правленным к центру кривои уско h рением g — . s i На дорогах СССР допускаемая величина непогашенного ускоре ния составляет 0,7 м/с 2 и лишь в исключительных случаях 0,9 м/с 2 . При движении поездов со скоро стью менее v cp нагрузка на внут ренний рельс будет больше, чем на наружный. Устройство переходных к р и в ы х связано с необходи мостью плавного сопряжения кри вой с примыкающей прямой как в плане, так и в профиле. Переход ная кривая в плане представляет собой кривую переменного радиу са, уменьшающегося от бесконечно в по непогашенное разнице между

У Рис. 63. кривой: НПК — начало переходной кривой; конец переходной кривой

План и профиль переходной

КПК~

Рис. 64. Схема свободного вписывания в кривую двухосной тележки

большого до R — радиуса круговой кривой (рис. 63) с уменьшением кривизны пропорционально изменению длины. Кривая, обладающая таким свойством, представляет собой радиоидальную спираль, уравне ние которой выражается в виде ряда у= — 1 Н Ь ... . 9 6С L 35С 2 237 000С 4 J' где С — параметр переходной кривой: С = IR (см. рис. 63). В связи с тем что длина переходной кривой / мала по сравнению с С, практически достаточно ограничиться двумя первыми членами ряда приведенной формулы. В профиле переходная кривая в обычных условиях представляет собой наклонную линию с однообразным уклоном i = j- (см. рис. 63). Уширение колеи производится для обеспечения вписывания подвижного состава в кривые. Поскольку колесные пары закреплены в 8з