Железные дороги. Общий курс

30. ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ПУТИ В КРИВЫХ

В кривых участках устройство пути имеет ряд особенностей, основными из которых являются: возвышение наружного рельса над внутренним, наличие переходных кривых, уширение колеи при малых радиусах, укладка укороченных рельсов на внутренней рельсовой нити, усиле ние пути, увеличение расстояния между осями путей на двухпутных и многопутных линиях. Возвышение наружного р е л ь с а предусматри вается при радиусе кривой 4000 м и менее для того, чтобы нагрузка на каждую рельсовую нить была примерно одинаковой с учетом действия центробежной силы. Известно, что при следовании подвижного состава по кривой радиу сом R возникает центробежная сила j __ mv 2 _ Gv 2 где m — масса, G — масса единицы подвижного состава, g— ускорение силы тяжести. При возвышении наружного рельса на величину h появляется со ставляющая сила веса Н (рис. 62), направленная внутрь кривой. На рис. 62 видно, что ^ = —, откуда Н = G —. С J Si Sj Для одинакового давления на рельсовые нити необходимо, чтобы величина Н уравновешивала /, тогда равнодействующая N будет перпендикулярна наклонной пло скости пути. Учитывая, что угол а мал и при максимальном допускаемом возвышении наружного рельса 150 мм cos а = 0,996, можно при нять, что Н « /. Тогда

откуда искомое h =

Подставляя s t = 1,6 м, g = 9,81 м/с 2 и выражая скорость v в км/ч, а радиус R в м, получим воз вышение в мм:

у /Г 1

Поскольку в реальных услови ях по кривым проходят поезда разной массы Qt и с различными скоростями v t , то для равномер ного износа рельсов в приведен-

Рис. 62. Схема сил, действующих на подвижной состав в кривой при воз вышении наружного рельса 82