Железные дороги. Общий курс

В соответствии с ПТЭ верх го ловок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках пути на всем протяжении каждого из них содер жать одну рельсовую нить на 5 мм выше другой. Допуски на отклонение от этих норм состав ляют ±4 мм в каждом из указан ных случаев. При сооружении пути стыки на обеих рельсовых нитях распола

р

П

1

—1

[ 1

1 t = - L А 1 1 1 1440 ±3 SU I 1

J — ч г

1

I

1520

Рис. 60. Колесная пара на рельсовой колее

гают точно один против другого по наугольнику, что по сравнению с расположением стыков вразбежку уменьшает количество ударов колесных пар о рельсы, а также позволяет заготавливать и менять рельсо-шпальную решетку целыми звеньями с помощью путе укладчиков. Для того чтобы каждая колесная пара не могла поворачиваться вокруг вертикальной оси, колесные пары вагона или локомотива соеди няют по две и более жесткой рамой. Расстояние между крайними ося ми, соединенными рамой, называется жесткой базой, а между край ними осями вагона или локомотива — полной колесной базой (рис. 61). Жесткое соединение колесных пар обеспечивает устойчивое поло жение их на рельсах, но в то же время затрудняет прохождение в кривых малого радиуса, где возможно их заклинивание. Для облегчения вписывания в кривые современный подвижной состав выпускают на отдельных тележках с небольшими жесткими базами (см. рис. 61).

м £

В) Жесткая база Полная база

Жесткая база Полная база

5

СИ) СИ) СИ)

С И )

то

6500 12370

3200

3200

2420О

г) Жесткая база Полная база

5)

1800 ОО-

и^Н

( ХЮ U200

11800

Жесткая база Полная база

юш

шо

12800

Рис. 61. Жесткая и полная колесные базы: а — электровоза ВЛ8; б — одной секции тепловоза ТЭЗ; в — паровоза серии ФД; г — четырех осного полувагона ^ 81