Железные дороги. Общий курс

ление рельсов со шпалами, начиная от концов плети, и снимают урав-. нительные рельсы. Снятие напряжения в плетях сопровождается удли нением или укорочением их, после чего укладываются новые уравни тельные рельсы длиннее или короче прежних. Применение бесстыкового пути особенно эффективно на участках скоростного движения поездов, где к верхнему строению пути предъ являются повышенные требования. При смешанном скреплении рель сы крепят на каждом конце шпалы пятью костылями. Путь надежно закрепляют от угона. Особое внимание уделяется предотвращению и устранению волно образного износа поверхности катания рельсов, который ликви дируют шлифовкой их специальными рельсошлифовальными поездами.

Глава 8

УСТРОЙСТВО РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ

29. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Устройство рельсовой колеи тесно связано с конструкцией и размера ми колесных пар подвижного состава. Колесная пара состоит из сталь ной оси, на которую наглухо насажены колеса, имеющие для предотв ращения схода с рельсов направляющие гребни (рис. 60). Поверхность катания колес подвижного состава в средней части имеет коничность 1/20, которая обеспечивает более равномерный износ, большее сопро тивление горизонтальным силам, направленным поперек пути, мень шую чувствительность к неисправностям его и препятствует появлению желоба на поверхности катания, затрудняющего прохождение колес ных пар по стрелочным переводам. В соответствии с этим и рельсы ус танавливаются также с подуклонкой 1/20, что при деревянных шпалах достигается за счет клинчатых подкладок, а при железобетонных—со ответствующим наклоном поверхности шпал в зонеопирания рельсов. Расстояние между внутренними гранями головок рельсов называется шириной колеи. Эта ширина складывается из расстояния между коле сами 1440+3*, двух толщин гребней (от 25 до 33 мм) и зазоров между колесами и рельсами, необходимых для свободного прохождения ко лесных пар. Ширина нормальной (широкой) колеи в прямых и кривых участках пути с радиусом более 349 м принята в СССР 1520 мм с допусками в сторону уширения 6 мм и в сторону сужения 4 мм. До 1972 г. нормальной на наших дорогах считалась ширина колеи 1524** мм; сужение ее до 1520 мм принято для уменьшения зазора меж ду колесами и рельсами, что при возросших скоростях движения спо собствует уменьшению расстройств пути. * При скорости движения свыше 120 км/ч допуск п сторону уменьшения составляет 1 мм. ** Имеются узкоколейные линии с шириной колеи 75U и 1000 мм. 80