Железные дороги. Общий курс

перемещению рельсов и не требуют дополнительных средств закреп ления. При нераздельном и смешанном скреплениях для предотвраще ния угона пути применяют противоугоны самозаклинивающиеся или пружинные. Самозаклинивающийся противоугон (рис. 58) состоит из скобы и клина с упором, который прижимается к шпале и при перемещении рельса заклинивается все сильнее. Наиболее простым и надежным является пружинный противоугон (рис. 59), представляющий собой пружинную скобу, защемляемую на подошве рельса и упирающуюся в шпалу. Такие противоугоны легче клиновых, состоят из одной детали, хорошо работают как на однопут ных, так и на двухпутных линиях, уход за ними требует меньших затрат рабочей силы. Противоугоны устанавливают от 18 до 44 пар на 25-метровом звене. С начала 50-х годов на железных дорогах все шире внедряется бес стыковой путь, при котором повышается срок службы рельсов пример но на 20%, шпал и балласта — на 10%, а затраты труда на текущее содержание пути снижаются на 20—30%. Кроме того, за счет устране ния стыков существенно уменьшается износ колес подвижного состава и сопротивление движению поездов, что сокращает расход топлива или электроэнергии на тягу поездов. Резкое сокращение числа стыко вых скреплений за счет сварки отдельных звеньев дает экономию ме талла до 1,8 т на каждый километр пути. Длина сварных плетей на сети дорог СССР обычно принимается около 800 м 1 , что соответствует длине обращающихся поездов. Плети на перегон доставляют специальными поездами из платформ, обору дованных роликами. Между сварными плетями укладываются 2—4 пары уравнительных рельсов переменной длины (около 12,5 м) для се зонной регулировки длины плетей перед летними и зимними периодами. Сваривают рельсы электроконтактным способом на стационарных или передвижных контактно-сварочных машинах. Бесстыковой путь имеет и существенный недостаток — невозмож ность изменения длины средней части плетей при колебаниях темпера туры, что приводит к возникновению в рельсах дополнительных про дольных растягивающих или сжимающих сил, которые достигают 100—200 кН. В жаркую погоду эти силы могут привести к выбросу пути в сторону, а в сильный мороз — к срезу стыковых болтов или из лому рельса. Поэтому бесстыковой путь обычно укладывают на желе зобетонных шпалах с раздельным скреплением и щебеночном балласте толщиной не менее 45 см. Балластную призму делают шире и тщатель но уплотняют. Кроме того, периодически производят разрядку в рель совых плетях температурных напряжений, для чего ослабляют скреп 28. БЕССТЫКОВОЙ ПУТЬ

1 Максимальная длина сварных плетей составл яет 950 м, минимальная — 150 м.