Железные дороги. Общий курс

менять вместо несущей облицовочную обделку или сооружать тон нель без обделки и облицовки. Тоннели надежно защищают от проникновения в них поверхност ных и грунтовых вод и делают водоотводы. Для выпуска воды за пределы тоннеля продольный профиль пути в нем проектируется ца уклоне в одну или обе стороны, как правило, не менее 3°/ 00 . Горизон тальные площадки длиной не более 400 м допускаются лишь как раз делительные между уклонами в разные стороны. При необходимости расположения тоннелей в кривых радиус их должен быть не менее 600 м. Входы в тоннель укрепляют и оформляют в виде порталов. Для укрытия людей, находящихся в тоннеле во время пропуска поездов, в стенах устраиваются ниши, а для хранения рабочего инвентаря, материалов и инструментов — специальные камеры. При паровой и тепловозной тяге в тоннелях протяженностью свыше 1000 м преду сматривают искусственную вентиляцию. Подпорные стены (рис. 45) сооружают для предотвраще ния обрушения откосов или подмыва грунта у основания насыпей на крутых косогорах, берегах морей и рек, а также для уменьшения по лосы отвода при высоких насыпях в пределах населенных пунктов. На существующих железных дорогах встречаются подпорные сте ны, возведенные из каменной, бетонной и бутобетонной кладки. В на стоящее время их сооружают преимущественно из отдельных железо бетонных секций. Для защиты мостов и земляного полотна от размыва во время па водков и повреждения во время ледохода на подходах к ним устраи вают специальные регуляционные сооружения, ко

Рис. 46. Регуляционные сооружения: / — грушевидная дамба; 2 — траверсы; 3 — шпоровидная дамба; 4 — голова дамбы 68