Железные дороги. Общий курс

8

7 /

Рис. 44. Продольный разрез трубы: / — входном оголовок; 2 — гидро-изоляция; 3 — выходной оголовок; 4 — мощение; 5 — рисберма; £ —фундамент; 7 — деформационный шов; S — звенья трубы

ма распространены сборные железобетонные трубы из отдельных' звеньев длиной 1—6 м, разделенных деформационными швами (рис. 44); трубы требуют небольших затрат на устройство и со держание. В зависимости от высоты насыпи и предполагаемого расхода воды трубы бывают одноочковые, двухочковые и в отдельных случаях трех очковые. По форме поперечного сечения они могут быть круглыми, прямоугольными и сводчатыми. Для уменьшения сопротивления потоку воды и для предохранения насыпи от размыва на входах и выходах труб устраивают оголовки, расширяющиеся в направлении от трубы. В последние годы применяют безоголовочные гофрированные ме таллические трубы. Они имеют меньшую стоимость по сравнению с железобетонными, намного легче их и обеспечивают зна чительное сокращение сроков строительства, так как не требуют фундамента; их укладывают на подушку из песка, гравия или щебня. Тоннель представляет собой искусственное сооружение для прокладки пути под землей. Транспортные тоннели по их месторас положению разделяют на горные, подводные и городские. Пространст во, образованное после удаления породы при сооружении тоннелей,

называется тоннельной выработкой, а конст рукция, служащая для ее закрепления, — об делкой. В слабых грун тах во избежание обва ла в тоннелях обычно устраивают несущую об делку из железобетона или бетона, а в трудных гидрогеологических ус ловиях — из металла. В скальных породах в зависимости от их проч ности разрешается при 3*

Рис. 45. Подпорная стена

67