Железные дороги. Общий курс

л

*сппн

Рис. 40. Стати ческие схемы

t«

(«

" U .

U '

мостов: о

а — балочных; б — арочных; в — рам ных; г — висячих; д — вантовых

"Ц г

*\

*t

t*

и

плит, а также рельсов и скреплений, настила, перил и уравнитель ных приборов (на больших мостах). Основными параметрами моста являются: длина, высота, отверстие моста, грузоподъемность. Дли ной моста L называется расстояние между задними гранями его устоев, а в ы с о т о й — расстояние от подошвы рельса до горизонта низких вод. Отверстием моста называется расстояние в свету между внутренними гранями устоев однопролетногб моста, или сумма таких расстояний между всеми опорами многопролетного моста на уровне расчетного (наивысшего) горизонта воды. Грузоподъем ностью моста называется наибольшая нагрузка, которую он может выдержать при условии обеспечения безопасности движения поездов. Параметры мостов определяются шириной водной преграды, колеба ниями уровня воды, заданной нормой массы поездов. В зависимости от длины, числа пролетов, конструкции и материа ла пролетного строения, числа путей и способа передачи давления на опоры мосты классифицируются следующим образом: по ч и с л у пролетов: однопролетные, двухпролетные, трехпролетные и т. д.; по количеству г л а в н ы х путей: однопутные, двух путные, многопутные; по конструкции пролетного строе ни я: с ез дой понизу, с ездой поверху, с ездой посередине; по материалу: каменные, металлические, железобетонные, деревянные; по длине: малые (до 25 м), средние (25—100 м), большие (100—500 м), внеклассные (более 500 м); а) б) по с п о с о б у п е р е д а - чи давления на о п о -

р ы (статическая схема): балоч ные, арочные, рамные, висячие, вантовые, комбинированные. задач при проектировании мостов явля ется выбор материала пролетно го строения. Деревянные мосты ши роко применялись в первый период Одной из важнейших

Рис. 41. Опорные части мостов: а — неподвижная с шарниром; б — подвиж ная катковая

64