Железные дороги. Общий курс

строительства железных дорог, а также в годы Великой Отечествен ной войны при временном восстановлении. Достоинствами этих мо стов являются простота конструкций, возможность использования местных материалов, быстрота сооружения и дешевизна. Однако они недолговечны, опасны в пожарном отношении, сложны в содержании и поэтому в настоящее время могут быть допущены лишь в отдельных случаях на малодеятельных ветвях и подъездных путях. Каменные мосты долговечны, малочувствительны к увеличе нию массы поездов, требуют небольших затрат на содержание и могут сооружаться из местных материалов. Вместе с тем строительство этих мостов весьма трудоемко, допускаемая длина пролетов ограничена (не более 60 м), они имеют большую собственную массу и требуют значительного расхода материала. Вследствие этого каменные мосты в настоящее время не строятся. Металлические мосты составляют около 70% общего про тяжения всех мостов на железных дорогах сети. Широкое распростра нение их объясняется высокой прочностью при сравнительно малой массе, возможностью применения однотипных деталей, изготовляемых индустриальным методом, высокой степенью механизации работ по сборке моста и сравнительно большим сроком службы (до 80 лет). Металлические мосты особенно экономичны при пролетах более 33 м. Основными недостатками этих мостов являются большой расход ме талла и необходимость тщательного ухода для предотвращения кор розии; во избежание ее производится периодическая окраска пролет ных строений. Железобетонные мосты являются более долговечными, чем металлические, требуют меньше металла и расходов на содержа ние, менее чувствительны к увеличению массы поездов. Они также позволяют изготовлять фермы в заводских условиях, а сборку моста производить на месте с широким использованием механизмов. Однако

Рис. 42. Части пролетного строения: а — общий вид; б — ферма; в — поперечные связи; г — продольные связи; д — продольные и поперечные балки; е — мостовое полотно 3 Зап. 7 65