Железные дороги. Общий курс

ности с таким расчетом, чтобы обеспечить при выполнении всего коф плекса работ наилучшие технико-экономические показатели, а ав т о м а т и з а ц и я — вытеснение непосредственно труда человека и сведение его роли к управлению и контролю за ходом строительного процесса с помощью приборов. При этом обеспечивается повышение производительности труда и сннжение стоимости строительства. Поточность строительства заключается в делении фронта работ на отдельные участки, а всего процесса сооружения объекта — на отдельные работы, преимущественно равные и кратные по трудо емкости, а также по установлению целесообразной последователь ности выполнения отдельных работ по участкам специализированны ми подразделениями и перехода их с одного участка на другой. При этом исходят из максимального совмещения процессов во времени, соблюдения запланированного ритма и непрерывности работ. Специализация строительных организаций означает под готовленность их к выполнению определенного вида строительных или монтажных работ, в специальной подготовке кадров и подборе средств механизации, что способствует повышению производитель ности труда и сокращению сроков строительства. Строительство новых железных дорог, вторых путей, мостов, тон нелей и других транспортных сооружений ведет Министерство транс портного строительства СССР силами подчиненных ему строитель ных и монтажных организаций по договорам с заказчиками — управ лениями железных дорог или Главным управлением капитального строительства МПС. В составе Министерства транспортного строительства имеются территориальные и специализированные главные строительные уп равления (рис. 17). Главным строительным управлениям подчиняются соответствую щие территориальные или специализированные тресты и создавае мые в отдельных случаях управления строительства на правах треста. Трест или управление, выполняющие строительство по договору, называется генеральным подрядчиком, а организации, выполняющие работы по договору с генподрядчиком, называются субподрядчиками. Трестам подчиняются самостоятельные хозрасчетные организации: строительные управления, строительно-монтажные поезда, механизи рованные колонны, мостостроительные отряды и поезда и др. При строительстве железной дороги каждому строительному уп равлению выделяется определенный участок работ. Этот участок в свою очередь делится на части длиной 10—20 км, находящиеся в ведении производителей работ. Им подчиняются строительные масте ра, руководящие бригадами рабочих. Для выполнения строительных и монтажных работ по развитию отдельных хозяйств на эксплуатируемых железных дорогах в систе ме Министерства путей сообщения СССР имеются дорожные строи тельные тресты, объединяемые Главным управлением капитального строительства МПС. Строительство железной дороги можно разделить на два перио да — подготовительный и основной. 45