Железные дороги. Общий курс

Глава 33

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЛИНИЯХ МЕТРОПОЛИТЕНОВ

132 ПОНЯТИЕ О ПРИНЦИПАХ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ

Основой организации перевозок на линиях метрополитенов является график движения поездов, который координирует действия и опре деляет план эксплуатационной работы всех подразделений: станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического осмотра, дистанций пути, сигнализации и связи, эскалаторного хозяйства и др. Четкая и бесперебойная работа метрополитена и безопасность движения обеспечиваются точным выполнением Правил технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации, Инструкции по движе нию поездов и маневровой работе, а также должностных инструкций, требований техники , безопасности и Правил внутреннего трудового распорядка рабочих и служащих метрополитена. В соответствии с ПТЭ метрополитенов организация и порядок ис пользования технических средств станций с путевым развитием уста навливаются технико-распорядительным актом, который регламен тирует прием, отправление поездов по станции и производство внутри станционной работы. Ремонт оборудования и устройств в тоннелях метрополитена производится, как правило, в ночное время—в часы прекращения движения пассажирских поездов после снятия напря жения с контактного рельса. На метрополитенах применяется диспетчерская система руковод ства. Оперативное управление движением поездов осуществляет по ездной диспетчер, устройствами энергоснабжения — электродиспет

чер, эскалаторами — диспетчер эскалаторов. Располагая соответствующими технически ми средствами и связью, диспетчеры коорди нируют работу штата и оборудования для обеспечения бесперебойного и четкого функ ционирования метрополитена. Линии метрополитена взаимодействуют с пригородными участками железных дорог. При этом в местах пересечения строят стан ции пересадки башенного типа (рис. 243), а в местах подхода к железной дороге под земных участков метрополитена —пересадоч ные станции с раздельными или совмещен ными пассажирскими платформами метропо литена и железной дороги (рис. 244 и 245). При одинаковых условиях строительства предпочтение отдают схеме станций с совме щенными (общими) платформами, обеспечива ющей прямую пересадку для максимального потока пассажиров.

Рис. 243. Схема переса дочной станции башенно го типа: 1 — платформа метрополите на; 2 — платформа железной дороги; 3 — объединённые павильоны метрополитена и железной дороги с кассами и переходами вдежду плат формами

329 ?