Железные дороги. Общий курс

через токоприемник вагона поступает к тяговым двигателям, превра щающих электрическую энергию в механическую, которая через передачу приводит в движение колесные пары вагонов. Согласно ПТЭ метрополитенов уровень напряжения на токоприем нике моторвагонного подвижного состава должен быть не менее 550 В и не более 975 В. Для возможности отключения того или иного участка контакт ного рельса при повреждении или ремонте контактной сети его сек ционируют, т. е. делят на отдельные изолированные секции (участ ки). Между секциями образуется промежуток (разрыв), который дол жен быть больше расстояния между токоприемниками вагона. Этот промежуток поезд проходит с выключенными двигателями. В местах разрыва участки контактного рельса соединяются отрезками кабеля. Контактный рельс должен быть электрически изолирован от ходо вого рельса и конструкций тоннелей. Основными видами СЦБ на метрополитене являются автоблокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов, диспетчерская централизация, системы автоведения и АРС. На метрополитенах применяются двухпутная односторонняя и однопутная двусторонняя системы автоблокировки с нормально горящими огнями. Светофоры, как и на железных дорогах, разме щаются с правой стороны по направлению движения поезда. Устанавливаемые у светофоров автостопы имеют путевые скобы, размещаемые с правой стороны пути. Применяемая на метрополитенах система автоведения позволяет осуществить управление движением поездов из одного пункта без не посредственного участия машинистов, но под их контролем. Для этого применяют следующий комплекс: центральный пост автоведения, на польные устройства и поездное оборудование. Центральный пост обеспечивает подачу команд отправления поез дам со станций и прохода контрольных точек на перегонах по графи ку. При этом отклонение от него не должно превышать 5 с, а точность остановки поездов на станциях закрытого типа находится в преде лах +30 см. Напольные устройства обеспечивают: передачу сигналов управления поездом через путевые про граммы; ликвидацию опоздания поезда за счет сокращения времени хода по перегонам и стоянок на станциях; открытие дверей при остановке поезда в заданном месте и невоз можность отправления его при открытых дверях на станциях закры того типа; увязку действия устройств системы автоведения с сигналами авто блокировки. Поездное оборудование предназначается для приема сигналов с путевых программ и автоматического выполнения операций по управ 327 ? 131. УСТРОЙСТВА СЦБ И СВЯЗИ