Железные дороги. Общий курс
Устройство пути на станциях метрополитена показано на рис. 239, на наземных участках — на рис. 240. На метрополитенах применяют стрелочные переводы с марками крестовин не круче 1/9 на всех путях, кроме парковых и?прочих, и не круче 1/5 (рис. 241) — на парковых и прочих путях. У главных путей с правой стороны по направлению движения устанавливают постоянные путевые и сигнальные знаки.
129. ВАГОНЫ МЕТРОПОЛИТЕНОВ
Подвижной состав метрополитенов СССР состоит из цельнометалли ческих моторных вагонов типов Г, Д, Е. На каждой оси моторного вагона устанавливают тяговый двигатель. Вагоны оборудованы токо приемниками для нижнего токосъема с контактного рельса, установ ленного слева от ходового рельса. Торможение в вагонах автомати ческое. Они оборудуются пневматическим, электрическим и, кроме того, ручным тормозами. Все вагоны имеют одинаковую ширину 2,7 м, длину около 19 м, высоту от 3,65 до 3,7 м и одну и ту же мак симальную вместимость — 270 чел. при 44 местах для сидения. Характеристика вагонов, эксплуатируемых на метрополитенах, дана в табл. 23. Как видно из табл. 23, вагоны метрополитена разных типов от личаются между собой в основном массой и скоростью движения. Тип вагона Е имеет несколько модификаций (Е, Е м , Е ж , Е жз и др.), различающихся главным образом электрическим оборудованием. В последние годы выпускали вагоны типа Е жз двух видов: голов ные и промежуточные с кабинами управления. Головные имеют до полнительное оборудование: устройства автоматического и резерв ного управления поездом, систему автоматического регулирования скорости его движения АРС, радиостанцию для связи с диспетче ром и др. Таблица 23
Тип вагонов
Показатели
Д
Г
В
19 166
Длина вагона по центрам головок авто-
19 110
19 166
сцепок, мм Ширина вагона, мм Высота вагона, мм
2 700 3 695
2 700 3 700
2 700 3 650
Число мест:
44
для сидения » стояния
44 220
44
220
220
33 ,0
36,2
Масса моторного вагона, т Мощность двигателя, кВт
43,7
73 75
83 75
68 00
Максимальная скорость движения, км/ч
329 ?
Made with FlippingBook Learn more on our blog