Железные дороги. Общий курс

Рис. 240. Поперечное сечение железнодорожного пути наземной линии метропо литена; а — и а перегоне на насыпи; 6 — на станции; / — столбик для путевых и сигнальных знаков; 2 — мачта оспещения; 3 — щебень; 4 — песок; 5 — ограждение; 6'— городской проезд; 7—'ас фальт 3—4 см; I — междупутье; 10,9 м — при ширине платформы 8 м; 12,9 м — при ширине платформы 10 м Скрепление рельсов со шпалами на главных путях, уложенных на бетонном основании, — раздельное (преимущественно типа «мет ро»), на остальных путях — нераздельное. В первом случае (рис. 238) рельсы прикрепляют к шпале внутри колеи лапой подкладки, а снаружи—маятниковым штырем, а под кладку к шпале—путевыми шурупами. При таком скреплении рельсы не расшатывают шпалу и имеется возможность смены их без вытаски вания шурупов, что весьма важно для метрополитенов, где приходит ся неоднократно заменять рельсы при одних и тех же шпалах. Стыки рельсов нормальной длины располагают на весу; их соеди няют накладками с помощью болтов. Изолирующие стыки в пути мет рополитенов устраивают в принципе так же, как и на железных доро гах общей сети. Главные пути метрополитенов оборудуют противоуго нами, а на кривых участках при радиусе ^ 300 м устанавливают контр рельсы. Для отвода воды устраивают канаву с уклоном, соответствую щим продольному уклону пути, а на горизонтальных участках — равным 3°/оо

6, мм

а, мм

м • Тип рельса

8825 8824

Р-50 Р-43

7004 7006

у 5

оС = 11° 18'35"-

Рис. 241. Основные размеры стрелочного перевода марки 1/5 324