Железные дороги. Общий курс

Глава 32

ПУТЬ, ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ, УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ И СЦБ

128. КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ УСТРОЙСТВЕ ПУТИ В МЕТРОПОЛИТЕНАХ

На наземных и надземных линиях метрополитена, а также в местах расположения стрелочных переводов (для удобства ремонта) приме няют пути на балластном основании. На подземных же линиях пути укладывают на бетонном основа нии, что позволяет содержать его в чистоте ( см. рис. 236). Путевой бетон повышенной прочности (марки 150) помещают на горизонталь ную поверхность подстилающего бетонного слоя марки 100. В бетон ный слой втапливают шпалы с превышением над ним на 1 см. Поверх ности бетонного слоя придают поперечный уклон величиной 3°/ 0 в сторону водоотводного лотка, устраиваемого в середине пути между рельсами шириной 0,7—0,9 м и глубиной 0,5—0,6 м от уровня головки рельсов. В метрополитенах применяют сосновые шпалы 1 длиной 2,7 м на перегонах и 0,9 м на станциях. В последнем случае под каждый рельс кладется шпала. На 1 км главного пути укладывается на прямых участках в тон нелях 1680 и на наземных участках 1840 шпал, в кривых в тоннелях — 1840 шпал и на поверхности 2000 шпал. На главных путях, применяют рельсы типов Р50 и Р65, на осталь ных путях — Р43. В тоннелях на прямых и в кривых участках пути радиусом 300 м и более рельсы сваривают в плети длиной до 300 м (бесстыковой путь). На наземных участках, а также в тоннелях на кривых радиусом ме нее 300 м укладывают рельсы длиной 25 м, на стрелочных переводах и в парковых путях используют рельсы длиной 12,5 м.

1 Железобетонные шпалы применяют иногда на наземных участках метро* политопа.

239. Верхнее строение пути на станциях:

кладка (полихлорвимиловаи) под рельсом; 6 — то же под

Р и с

г

v

г

j

_

1 — путевой бетон; 2 — шпалы; 3 — водоотводная канава; 4

подкладкой ной древесины)

(из прессован-

подстилающий бетонный слой

323 ?