Железные дороги. Общий курс

дупреждения проезда поездом запрещающего сигнала. Расстояние между светофорами определяется исходя из обеспечения максималь ной расчетной пропускной способности при установленной скорости движения, принятой длине составов и предусмотренной* продолжи тельности стоянок поездов на станциях. Это расстояние должно быть не менее тормозного пути, рассчитанного для данного места при пол ном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости. Станции метрополитена предназначаются для обслуживания пас сажиров, а при наличии путевого развития и для производства манев ровой работы. Различают еще станции закрытого типа, не имеющие пассажирских платформ и оборудованные дверями, отделяющими ег средний зал от путевых тоннелей. Станции метрополитена размещают в местах образования пасса жирских потоков — на площадях, пересечениях автомагистралей, у железнодорожных и речных вокзалов, стадионов и парков, крупных предприятий, на пересечениях линии метрополитенов между собой и с линиями железных дорог. Подземные станции в плане обычно располагаются на прямых уча стках и в отдельных случаях на кривых с радиусом не менее 800 м. В профиле станции размещают на уклоне не менее 3°/ 00 и не более 5°/ 00 или на горизонтальной площадке при условии обеспечения нормаль ного водоотвода. Станции проектируют обычно с островными плат формами длиной, превышающей расчетную длину поезда на 4 м, и шириной 8—12 м в зависимости от глубины заложения. В отличие от железных дорог питание тяговых двигателей мотор ных вагонов метрополитена происходит от третьего рельса, называе мого контактным, по которому токоприемник вагона скользит во время движения. Контактный рельс располагается на кронштейнах вдоль рельсовой колеи, как правило, с левой стороны по ходу поезда, и только в местах расположения стрелочных переводов и перекрестных съездов возможно размещение его с правой стороны. Токоприемник вагонов прикасается к контактному рельсу снизу, что дает возможность покрыть этот рельс по всей длине защитным ко робом, изготовленным из дерева или другого изоляционного мате риала, и тем самым обеспечить необходимую безопасность. Для осмотра, мелкого ремонта, уборки и отстоя подвижного со става на метрополитене предусматривают пункты технического ос мотра с тупиковыми путями, на которых поезда проходят с главных путей по специальным съездам. Съезды размещают на линиях мелкого Зс ложения в тоннеле прямоугольного сечения, примыкающем непосред ственно к станции, а на линиях глубокого заложения—в специальных

б)

О

О Рис. 233. Схема размещения на станции тупиков для оборота и о-тстоя составов Ш