Железные дороги. Общий курс

торое зависит от радиуса кривой и расчетной скорости движения на ней и не должно превышать 120 мм. Как и на железных дорогах, работа метрополитенов выполняется в строгом соответствии с графиком движения поездов. Здесь также действуют общие для всех метрополитенов Правила технической эк сплуатации метрополитенов, Инструкция по сигнализации, Инструк ция по движению поездов и маневровой работе. Точное и неуклонное соблюдение ПТЭ и инструкций обеспечивает четкую и бесперебойную работу и безопасность движения на метрополитенах. Близка по своему характеру и структура управления метрополите нами и железными дорогами. Руководство метрополитенами стра ны осуществляет Главное управление метрополитенами МПС. Для руководства отдельными отраслями хозяйства в метрополитенах имеются службы: движения, подвижного состава, пути, сигнали зации и связи, электроподстанций и сетей, тоннельных сооружений, санитарно-техническая, эскалаторная, материально-технического снаб жения. В службах метрополитена имеются соответствующие дистан ции (пути, сигнализации и связи и др.), а также энергоучастки. В состав линейных предприятий метрополитена входят заводы по ремонту подвижного состава и эскалаторов, электродепо, объединенные мастерские. На работников метрополитенов в полной мере распро страняется Устав о дисциплине работников железнодорожного транс порта СССР. Вместе с тем в метрополитенах по сравнению с железнодорожным транспортом имеются некоторые различия в расположении линий в плане и профиле, в длине перегонов, в габаритах, подвижном со ставе, устройствах пути, электроснабжении и др. По конструктивным особенностям подвижного состава и условиям годоотвода продольный уклон главных путей подземных участков метрополитена принимается от 3 до 40°/оо*» а наземных — не более 20°/ 00 - Пути для отстоя и оборота составов в тоннелях располагаются на уклоне 3°/ 0 о» как правило, с подъемом в сторону станции, а парковые пути в местах стоянки вагонов—на горизонтальной площадке или на уклоне не круче 1,5°/ 00 - Уклон места размещения стрелочных переводов не должен превышать 5°/ 00 . В плане линии метрополитена проектируют вдоль основных ма гистралей по кратчайшим направлениям, при этом радиус кривых на главных путях ряда линий принимается не менее 300 м. При радиусе 1400 м и менее кривые сопрягаются с прямыми участками главных путей переходными кривыми. На служебных и парковых путях радиу сы кривых принимаются не менее соответственно 150 и 75 м. Для обслуживания пассажиров, обеспечения безопасности дви жения и пропускной способности линии метрополитена делятся на отдельныа перегоны длиной 1—2 км, на границах которых распола гаются станции. Перегоны в свою очередь состоят из отдельных блок участков, ограниченных светофорами; у каждого из них в створе с рель совыми изолирующими стыками устанавливается автостоп для пре-

* Как исключение допускается 50—60°/ 00 , 318 ?