Железные дороги. Общий курс

лагают на расстоянии 8—12 м от поверхности земли, во втором — до 50 м. Как правило, строят метрополитены мелкого заложения. При неблагоприятных геологических и гидрогеологических условиях, а также наличии плотной многоэтажной застройки в данном районе применяют глубокое заложение. Наземные линии метрополитенов (рис. 232, б) размещают на поверхности земли. Строят их обычно в качестве конечных участков линии в сравнительно малонаселенных районах города, чаще всего в выемках, с учетом возможности переустройства в будущем, с разви тием города, в подземные'. Надземные линии (рис. 232, в) размещают на эстакадах. Они не получили широкого распространения и оправдывают себя лишь в отдельных случаях при трудных топографических условиях города, пересечениирек, железных и автомобильных дорог. Метрополитены обеспечивают более высокую скорость движения, чем другие виды массового городского транспорта; она составляет в среднем 35—43 км/ч при сравнительно низкой себестоимости пере возок. Однако сооружение метрополитенов требует крупных капиталь ных затрат. Поэтому их строят обычно в городах с населением более 1 млн. чел., на направлениях со сравнительно большими расстояния ми перевозок и устойчивыми пассажиропотоками интенсивностью не менее 25 тыс. пассажиров в 1 ч в одном направлении при невозмож ности освоить эти потоки другими видами городского транспорта. Таким образом, линии метрополитена трассируются в наиболее за груженных направлениях по объему и интенсивности перевозок При проектировании метрополитенов в социалистических странах исходят прежде всего из необходимости удовлетворения, потребности населения в перевозках при максимальной экономии его времени. Метрополитены эксплуатируются в 53 городах мира, в том числе в восьми крупнейших городах нашей страны; их удельный вес в обще городских перевозках достигает по отдельным метрополитенам 27— 28%, а в Москве—около 42%. Подземные магистрали сооружаются в Минске, Горьком, Новосибирске. Ведется подготовка к строитель ству в Куйбышеве, Свердловске, Риге, Днепропетровске. Принципы устройства и эксплуатации метрополитенов и железных дорог во многом аналогичны. В метрополитенах такая же ширина ко леи: на существующих линиях — 1524 мм (на прямых участках пути и на кривых радиусом 200 м и более), а на вновь сооружаемых линиях — 1520 мм (на прямых участках и на кривых радиусом 400 м и более). На кривых радиусом меньше указанных колея уширяется на ве личину, зависящую от радиуса кривой 1 . Кроме того, на кривых' пре дусматривается возвышение наружного рельса над внутренним, ко 1 Отклонения от ширины колеи не должны превышать по уширению-f~ 6 мм и по с у 'Км! и ю — 4 мм На криных радиусом 99 м и менее отклонения по уши рсшп^ Д-/ЛМ п j бьпь не бил ее -j- 2 мм. 317 ? 126. ОСОБЕННОСТИ ОТДЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ МЕТРОПОЛИТЕНОВ