Железные дороги. Общий курс

тий в границах двух-трех отделений. Вычислительные центры осна щаются новыми электронно-вычислительными машинами единой си стемы ЕС ЭВМ, созданными странами — членами СЭВ. АСУЖТ имеет системы информационного обеспечения о дистан ционной передачей данных, а также комплекс программ машинного решения задач. В АСУЖТ входит ряд подсистем для управления перевозками пассажиров и грузов, работой станций, узлов и участков, эксплуа тацией и ремонтом пути, устройствами электроснабжения и энерге тики, локомотивным и вагонным хозяйствами, заводами МПС, авто матизацией оперативно-статистического учета и отчетности и др. В состав АСУЖТ входят также подсистемы «Экспресс» и «Контейнер». Уже реализована первая очередь АСУЖТ. На железных дорогах созданы и функционируют вычислительные центры, в Московском же лезнодорожном узле работает подсистема «Экспресс» для резерви рования мест и продажи билетов на пассажирские поезда. С помощью ЭВМ решается ряд важных комплексных задач: рассчитываются планы перевозок, схемы нормальных направлений грузопотоков, план фор мирования поездов, производится планирование текущей сортиро вочной работы на крупных станциях, выполняются расчеты с отправи телями и получателями грузов и др. Введено автоматическое слежение за продвижением по сети железных дорог крупнотоннажных контей неров международного сообщения. Внедрение АСУЖТ позволяет повысить качество и эффективность работы железных дорог за счет оптимизации процессов, своевремен ной и высококачественной разработки и реализации оперативных планов. При этом улучшается использование технических средств и пропускной способности железных дорог, ускоряется оборот подвиж ного состава и-доставка грузов, уменьшаются расходы на перевозки. Срок окупаемости затрат по отдельным подсистемам и АСУЖТ в це лом не превышает 3—4 лет. Как известно, «языком» ЭВМ являются коды, от правильного вы бора которых существенно зависит объем перерабатываемой ин формации. В связи с этим важное значение приобретает цифровая си стема кодирования подвижного состава, станций, грузов, отправителей и получателей. Это нашло отражение в формах ряда документов, и прежде всего вагонных и натурных листов. В единую цифровую систему кодирования входит семизначная нумерация вагонов, которая позволяет по номеру определить техни ческую характеристику вагона: его род, осность, специализацию, на личие ручного тормоза. В комплекс цифровой системы кодирования входит также единая сетевая разметка станций, состоящая из четырех цифр (кодов). Первые две цифры указывают номер района, куда идет вагон, а третья и четвертая цифры — порядковый номер станции в этом районе 1 . Например, разметка 6470 означает, что вагон следует в район 64 узла Георгиу-Деж на станцию 70 — Лихая. 1 Сеть разбита на 98 районов. В каждом из них не более 1UU станций, про изводящих грузовые операции. 314 ?