Железные дороги. Общий курс

Первый член в формуле оборота вагона представляет собой время нахождения вагона в поездах на участке — в движении и на проме жуточных станциях; второй член—время нахождения транзитного вагона на технических станциях (в транзитных поездах и под пере работкой) и третий член формулы — время нахождения на'станциях погрузки и выгрузки. Расчленение оборота вагона по элементам в процентах дано на рис. 230. Оборот вагона может быть определен еще и в зависимости от работы U и рабочего парка п, т. е. от количества вагонов, предназначенных для выполнения плана перевозок. Если, например, нужно ежесуточ но грузить 1000 вагонов, а оборот их составляет пять суток, то погру женные в первый день вагоны поступят под следующую погрузку лишь на шестые сутки, а в течение пяти суток потребуется представ лять под погрузку новые вагоны в количестве п = Uv 1000 • Б^ =5000 вагонов. Отсюда следует, что оборот вагона v Таким образом, сократив оборот, можно ту же работу выполнить меньшим количеством вагонов и высвободить их для дополнительной погрузки. Оборот вагона имеет большое государственное значение, им определяются не только качество использования подвижного состава и транспортные издержки, но и продолжительность перевозки самих грузов. Среднесуточный пробег вагона определяется делением полного рейса на оборот вагона, или суммы вагоно-километров на рабочий парк, т. е. S i о 2/2 S = —, или 5= . V п Использование грузоподъемности вагона характеризуется его ста тической (см. главу 27) и динамической нагрузками. Динамическая нагрузка — это средняя нагрузка вагона с учетом расстояния пробега в груженом состоянии; она определяется формулой р = l p l Одним из важнейших комплексных показателей качества исполь зования вагона является его производительность, определяемая ко личеством перевозимой продукции (в ткм нетто), приходящимся на каждый вагон рабочего парка в сутки. Производительность определяет ся следующим образом: W 4 = l£L, или W h = p n S f где — динамическая нагрузка вагона общего рабочего парка. 311 ? где — сумма ткм нетто в грузовом движении; 2nS rp — сумма вагоно-километров пробега груженых вагонов рабочего парка.