Железные дороги. Общий курс

Универсальным показателем качества работы железных дорог и использования подвижного соста ва, отражающим уровень органи зации труда всех работников же лезных дорог и подъездных путей предприятий, является оборот ва гона, т. е. время от одной погруз ки до следующей погрузки в тот же вагон. На рис. 229 представлены две схемы оборота вагона. На первой рассмотрен случай, когда выгруз ка и последующая погрузка про изводятся на одной и той же стан ции, т. е. при сдвоенных грузовых операциях. Вторая схема соответ ствует случаю, когда станции по грузки и выгрузки не совпадают и порожний рейс / п вагона, по следующей формуле:

Рис. 230. Расчленение оборота ваго нов на элементы

имеет место груженый рейс / гр и Оборот вагона определяется

где

/ — полный рейс вагона — расстояние в км, проходимое им за время оборота "как в груженом, так и в порожнем со стоянии: / = ZnS U 2 nS — общий пробег груженых и порожних вагонов в среднем за сутки, вагоно-км; U — работа в вагонах; v v — участковая скорость, км/ч; L B — вагонное плечо — среднее расстояние между технически ми станциями, км; — средний простой транзитного вагона на одной технической станции; — коэффициент местной работы, характеризующийся коли чеством грузовых операций, приходящихся на единицу работы, т. е. _ Uu + Un . и U w U n — соответственно количество погруженных и выгруженных вагонов; t r р — простой вагонов, приходящийся на одну грузовую опе рацию (погрузку или выгрузку), ч. 310?