Железные дороги. Общий курс

Реконструктивные мероприятия связаны с при менением новой техники и выполнением строительных работ, что требует значительных капитальных затрат. К реконструктивным мероприятиям относятся: электрификация железных дорог, введение более мощных локомотивов и большегруз ных вагонов; оборудование линий автоблокировкой, электрической централизацией стрелок и сигналов, диспетчерской централиза цией; постройка вторых путей, двухпутных вставок; смягчение профиля пути, усиление мощности верхнего строения, увеличение длины и числа станционных путей и др. О влиянии отдельных элемен тов реконструкции на увеличение пропускной способности можно су дить по следующим данным: укладка вторых путей позволяет увели чить пропускную способность линий в 3—4 раза; введение автоблоки ровки на двухпутной линии вместо полуавтоматической блокировки дает возможность повысить пропускную способность более чем в 2 раза, а на однопутной линии — на 25—30%. Ориентировочные размеры (в тыс. руб. на 1 км) капитальных вло жений на отдельные элементы реконструкции железных дорог приве дены ниже.

200 —400*

Вторые пути

Электрификация железнодорожных линий: однопутных Автоматическая блокировка на линиях: однопутных двухпутных

70 80

4

!1—13 14—17 22—27

двухпутных

то. же с электрической централизацией стрелок Диспетчерская централизация на однопутной линии Электрическая централизация одной стрелки Затраты на приобретение подвижного состава, тыс. руб.: электровозы: В Л10

. . . . .

36—30

6—8 j

213 288 261

ВЛ80 Т ЧС2 Т

тепловозы: 2ТЭ10®

178 (за секцию)

ТЭМ2

116

вагоны грузовые (четырехосные на роликовых подшипниках): крытые

7,4 6,5 6.6 7,5

платформы полувагоны цистерны

пассажирские: жесткие, купейные без кондиционирования воздуха . . .

46,5 64,0 261 1026

то же с кондиционированием воздуха Затраты на приобретение контейнеров, руб.: 5-тонных

20-тонных

• В зависимости от климатических и топографических услопиП.

305 ?