Железные дороги. Общий курс

зации и связи, количества главных путей и других условий. В ориен тировочных расчетах иногда принимают для однопутного участка е пс = 1,2-7-1,5 и е сб = 1,5-4-2,5; для двухпутного участка е пс = = 1,5ч-1,7 и 8 сб = Зч-4. В нормальном графике должен быть заложен некоторый резерв времени р рез на «окна», а также для регулировочных мероприятий дис петчера при отклонении размеров движения от среднесуточных и других целей. Этот резерв в размере около 20% для однопутных и 15% для двухпутных линий учитывают при расчете потребной пропускной способности, определяемой по следующей формуле: Л^потр = (Л^гр + е п с N u c + е с б N c 6 ) (1 + р р е з ) , где yv rp , N ucy N c6 — количество пар соответственно грузовых, пас При более точных расчетах в формулах пропускной способ ности для нормального графика учитывают отдельно ускоренные грузовые и пригородные поезда и соответствующие им коэффициенты съема. Освоение непрерывно растущего грузооборота вызывает необхо димость увеличения пропускной способности железнодорожных ли ний. Это увеличение, определяемое как разница между потребной и наличной пропускными способностями, может быть достигнуто за счет организационно-технических и реконструктивных мероприятий. К организационно-техническим относятся меро приятия, направленные на использование резервов пропускной спо собности и потому не требующие значительных расходов. Суть этих мероприятий заключается в совершенствовании методов организации движения поездов и улучшении использования технических средств и подвижного состава. Сюда относится внедрение научной органи зации труда, включая передовые методы станционных работников и локомотивных бригад. В результате достигается повышение массы и скорости движения поездов, уменьшение станционных интервалов, ускорение обработки поездов и сокращение стоянки их на станциях. К организационно-техническим мероприятиям относится также при менение подталкивания и двойной тяги, пропуск сдвоенных составов (с локомотивами в голове), переход на другие типы графика движения, в том числе на пакетный. Важным резервом при выполнении путевых ремонтных работ, особенно на грузонапряженных двухпутных ли ниях, является продвижение пакетами по соседнему пути соединенных грузовых поездов с локомотивами в голове и середине состава 1 . Это мероприятие позволяет повысить пропускную способность на двух путных линиях в период «окна» более чем в полтора раза. 1 В этом случае локомотивы должны быть оборудованы радиосвязью и сле дование поездов допускается только в условиях хорошей видимости 304 ? сажирских и сборных поездов, которое будет находиться в обращении; рассчитывается по размерам грузового и пассажирского потоков в среднем в сутки за наиболее интенсивный по перевозкам месяц.