Железные дороги. Общий курс

Технической скоростью v T называется средняя скорость движения поездов по участку (в км/ч) с учетом дополнительного времени на раз гон и замедление: __ ZNL 2NL — сумма поездо-километров (пробег всех поездов, пре дусмотренных в графике); 2Л/Т ДВ — сумма поездо-часов (время нахождения всех поездов в движении с учетом разгона и замедления). Участковая скорость v y отличается от технической тем, что она учитывает стоянки на промежуточных станциях где где 2Л/Г СТ — общее время стоянки поездов на промежуточных станциях. Коэффициент скорости р представляет собой отношение участковой скорости к технической, т. е. Р = -^L. Маршрутной называется средняя скорость (в км/сутки) движения поездов на направлении от начального до конечного пунктов их еле-, дования с учетом всех стоянок на раздельных пунктах. Подсчитывает ся она отдельно для дальних пассажирских, ускоренных грузовых, отправительских маршрутов, а в некоторых случаях и для сквозных поездов. Среднесуточный пробег локомотивов (в км) подсчитывает-^ ся по формуле где 2ML — общий линейный пробег локомотивов, локомотиво-км; М 9 — эксплуатируемый парк локомотивов. Средние простои транзитных поездов и локомотивов определяют непосредственно по графику делением суммарной продолжительности простоев на число соответственно транзитных поездов и локомотивов. Средняя масса поезда брутто (в т) определяется как частное от деления выполненной перевозочной работы (в ткм брутто) на пробег ^ Iql поездов за тот же период, т. е. ч?бр = —— • Рассмотренные показатели подсчитывают для участка, отделения, дороги и сети в целом. = ZNL V y ~ ШТ яв + ШТ ст ' с _ ШЬ

121. ПОНЯТИЙ О ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Пропускной способностью железнодорожной линии называется наи большее число поездов или пар поездов установленной массы, ко торое может быть пропущено в единицу времени (сутки, час) в зави 302