Железные дороги. Общий курс

п№2

-^г "

Рис. 225. Положение поездов на раздель- i °

'

Z ^ jzzzzzzzzzzzzzzzzzzzs ^ zzzzzzzzzS /^^ П№2!08 '

ных.пунктах при скрещении

операций на раздельных пунктах по приему, отправлению и пропуску поездов. Интервалом скрещения т с называется минимальный промежуток времени между прибытием с однопутного перегона на раз дельный пункт одного поезда до отправления на тот же перегон встреч ного поезда. Рассмотрим, из чего складывается интервал скрещения. Он включает затраты времени на: проверку прибытия поезда № 2108 в полном составе (рис. 225); приготовление маршрута отправляемому поезду (№ 2107) и доклады старших дежурных стрелочных постов о вы полнении этой операции дежурному по станции; связь между станциями о движении поездов; открытие выходного сигнала или вручение ма шинисту разрешения (жезла, путевой телеграммы) на занятие перегона; дачу сигнала отправления и приведение поезда № 2107 в движение. Интервалом неодновременного п р и б ы т и я т нп называется минимальный промежуток времени между прибы тием на раздельный пункт двух поездов противоположных направ лений. Соблюдение этого интервала требуется как при пропуске од ного из поездов сходу, так и при остановке обоих поездов на раздель ном пункте. Интервалом попутного следования т 11С на зывается минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт одного поезда и отправлением с предыдущего раз дельного пункта следующего поезда того же направления. Этот интер вал определяется затратой времени на контроль прибытия или просле дования первого поезда в полном составе через станцию, на связь между раздельными пунктами и на открытие выходного сигнала или выдачу разрешения на отправление второго поезда с предыдущей станции. Интервалы неодновременного отправления и прибытия т оп и неодновременного п р и б ы т и я и о т п р а в л е н и я поездов, следующих в том же направлении, т по предусматриваются лишь в случае, когда ПТЭ запрещают произво дить эти операции одновременно по условиям профиля при подходе к станции с имеющимися на ней устройствами СЦБ и при отсутствии изоляции маршрутов отправляемого и принимаемого поездов. Величина станционных интервалов определяется путем построе ния графика выполняемых операций исходя из максимального совме щения их и конкретных условий работы. Эта величина зависит в ос новном от средств сигнализации и связи на прилегающих перегонах, способа управления стрелками и сигналами, схемы раздельного пунк та (длины горловины, количества стрелок, входящих в маршрут прие ма и отправления поездов, и др.). профиля подхода к раздельному пункту. Например, при автоблокировке и электрической централи 297 ?