Железные дороги. Общий курс

главный путь используется для движения в обоих направлениях и скре щение поездов может происходить только на станциях и разъездах, во втором случае — как на перегонах, так и на станциях. 3. По соотношению числа поездов в четном и нечетном направле ниях различают графики парные, когда это число одинаковое, и не парные, когда оно различное. 4. В зависимости от расположения поездов попутного следования графики могут быть пачечные, пакетные и частично пакетные. При па чечном графике (рис. 222) поезда двигаются друг за другом с разгра ничением межстанционным перегоном. Это значит, что нельзя отпра вить на перегон поезд, пока ранее отправленный не прибыл на впереди лежащую станцию, т. е. на перегоне может одновременно находиться только один поезд. При пакетных графиках (рис. 223, а) поезда следуют пакетами с разграничением в них поездов временем или блок-участками при авто блокировке и межпостовыми перегонами при полуавтомагической блокировке. В этом случае на перегоне между станциями может быть одновременно несколько попутных поездов, образующих пакет. Та кие графики применяют при автоблокировке. При частично пакетных графиках (рис. 223, б) часть поездов дви гается одиночно, а часть — пакетами. На однопутных линиях с двухпутными вставками или удлинен ными станционными путями может быть применен график с безоста новочными скрещениями поездов. В этом случае в отличие от двух путного графика скрещение поездов на ходу может происходить толь ко на определенных участках, имеющих два пути на достаточном про тяжении, т. е в пределах двухпутной вставки (рис. 224, а) или удли ненных станционных путей (рис. 224, б). Для составления графика должны быть определены его основные эле менты: время хода поездов различных категорий по перегонам; про должительность стоянки поездов на станциях для выполнения тех нических, грузовых и пассажирских операций; станционные интер валы; интервалы между поездами в пакете; время нахождения локомо тивов на станциях локомотивного депо и в пунктах оборота. Ниже рассматривается каждый из этих элементов. Время хода поезда определяется тяговыми расчетами и уточняется на основании опытных поездок и достижений передовых машинистов. Это время устанавливается отдельно для каждой категории пасса жирских и грузовых поездов при движении по каждому перегону в четном и нечетном направлениях. В последние годы время хода поез дов рассчитывают с помощью ЭВМ. Продолжительность стоянки поездов под техническими, пасса жирскими и грузовыми операциями зависит от категории поездов, типа станции и определяется технологическим процессом ее работы. Важным элементом графика являются станционные интервалы, т. е. минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения 296 118. ЭЛЕМЕНТЫ ГРАФИКА