Железные дороги. Общий курс

массы поездов при переходе с одного участка на другой. Ускоренные грузовые поезда имеют несколько меньшие нормы массы, а скорости движения их более высокие. По инициативе передовых машинистов широкое развитие получило вождение тяжеловесных поездов, масса которых значительно превы шает норму. Это позволяет дорогам перевозить сверх плана допол нительное количество груза при том же числе локомотивов и снизить затраты на перевозки. При формировании поездов подсчитывают их массу брутто. Для этого к таре вагонов прибавляют массу груза, определяемую по гру зовым документам. Норма длины поезда выбирается в соответствии с полезной длиной приемо-отправочных путей станций на участках. Длину подвижного состава определяют по таблицам, утвержденным МПС и помещаемым в книжках расписания движения поездов. Поезда должны составляться в полном соответствии с требованиями ПТЭ, графика движения и плана формирования. Нарушение этих требований может создать угрозу для безопасности движения и вы звать излишние задержки в переработке поездов на попутных стан циях. Пассажирские поезда дальнего и местного сообщения формируют из цельнометаллических вагонов. При формировании грузовых поездов вагоны ставят без подборки по количеству осей и массе. В сборных поездах вагоны подбирают в группы по станциям назначения, а в групповых поездах — по назна чениям, установленным планом формирования. Одним из основных требований безопасности движения поездов яв ляется обеспечение их тормозными средствами. Этих средств должно быть достаточно для остановки поезда на расстоянии, равном длине тормозного пути при следовании с наибольшей допустимой скоростью по руководящему спуску в случае возникновения препятствия для движения. Руководящим называется наибольший по крутизне спуск (с учетом сопротивления от кривых) протяжением не менее тормозного пути. Тормозной путь в зависимости от руководящего спуска и допускаемой максимальной скорости движения принимается равным 1000, 1200, 1300, 1500, 1600 и 1700 м. Потребное тормозное нажатие в поезде зависит от скорости дви жения и руководящего спуска и рассчитывается по нормам, установ ленным МПС. Там, в частности, указаны: единое наименьшее тормоз ное нажатие на каждые 100 т массы грузовых и пассажирских поездов; зависимости между скоростью движения, величиной уклона, тормоз ным нажатием и тормозным путем; расчетные нормы нажатия тормоз ных колодок и другие данные, необходимые для тормозных расчетов. Грузовой поезд обслуживает только локомотивная бригада. Лишь на поезда отдельных категорий (например, сборные) иногда назначают главного кондуктора или кондукторскую (составительскую) бригаду для руководства маневровой работой на промежуточных станциях. Пассажирские поезда обслуживают локомотивная бригада и провод ники, а в необходимых случаях и другие работники в соответствии с указаниями МПС.

290?