Железные дороги. Общий курс

Пассажирские и другие поезда для перевозки людей, а также поч тово-багажные поезда снабжают противопожарными средствами, сред ствами для оказания первой медицинской помощи и другим необходи мым снаряжением. На каждую поездку заполняют маршрут машиниста, который яв ляется одним из основных поездных документов на участке работы локомотивной бригады. В нем указывают количество вагонов в со ставе по роду, массу груза (нетто) и общую массу состава (брутто), состав бригады, серию и номер локомотива и другие данные. После поездки машинист сдает маршрут в контору депо для начисления за работной платы бригаде. Из конторы маршруты передают на фабрику механизированного учета, где по ним определяют выполненный объем перевозочной работы, степень использования подвижного состава, расход электроэнергии, топлива, смазки и т. п. Организация движения поездов, операции по приему, отправлению и сквозному пропуску поездов на станциях осуществляются согласно ПТЭ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе и Ин струкции по сигнализации. ПТЭ устанавливают, что поезд находится в распоряжении машиниста ведущего локомотива (моторвагонного поезда). На станциях машинист и все остальные работники, обслу живающие поезд, подчиняются указаниям дежурного по станции, а на станциях участков с диспетчерской централизацией — поездного диспетчера. Прием поездов на станцию при всех средствах сигнализации и связи производится при разрешающем показании входного сигнала. Приемом, отправлением и проследованием поездов на каждом раздельном пункте распоряжается только один работник — дежур ный по станции. В связи с этим вся связь между станциями по вопро сам регулирования движения поездов, а также управление приборами СЦБ на станциях осуществляются лично дежурным по станции или по его распоряжению подчиненными ему работниками — оператором, сигналистом или дежурным стрелочного поста. При диспетчерской централизации руководство движением поездов и управление стрел ками и сигналами станций участка осуществляет дежурный поездной диспетчер. Для отправления поезда на перегон однопутной линии или по не правильному пути на двухпутных участках дежурный по станции дол жен предварительно запросить и получить согласие от дежурного по той станции, на которую отправляется поезд. Исключением являются однопутные участки, оборудованные автоблокировкой,—там поез да отправляются без предварительного согласия дежурного соседней станции после освобождения первого блок-участка. На двухпутных перегонах каждый главный путь, как правило, слу жит для движения поездов в одном определенном направлении. На железных дорогах Советского Союза и многих стран установлено правостороннее движение. На двухпутных линиях для отправления 2 ( Л 115. ПОРЯДОК ПРИЕМА, ОТПРАВЛЕНИЯ И ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ