Железные дороги. Общий курс

5. КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О ЗАРУБЕЖНЫХ ДОРОГАХ

Ж е л е з н ы е стран развивают ся быстрыми темпами. Преимущества социалистической системы и взаимопомощь стран — членов СЭВ обеспечивают неуклонный рост промышленного и сельско хозяйственного производства; что вызывает значительное увеличение грузовых и пассажирских перевозок. Наиболее густая сеть железных дорог в ГДР, ЧССР, ВНР, ПНР, где на 1000 км 2 территории приходится соответственно 131; 103; 88, 86 км железно дорожных линий. Ширина колеи в МНР такая же, как на дорогах Советского Союза, — 1524 мм, в остальных странах — 1435 мм. Вследствие того, что в со циалистических странах грузооборот растет значительно быстрее; чем протя женность железных дорог, их грузонапряженность непрерывно увеличивается; по ряду стран она составляет более 6 млн. приведенных ткм/км. Для обеспечения растущих перевозок осуществляется техническая рекон струкция железнодорожного транспорта и прежде всего внедряется электриче ская и тепловозная тяга. В ЧССР, ПНР, ГДР, ВНР организован серийный выпуск электровозов, тепловозов и вагонов. ВНР и ПНР являются крупными экспортерами железнодорожного подвижного состава. Одновременно с усилением тяговых средств реконструируются железно дорожный путь и вагонное хозяйство, внедряются современные средства автома тики и телемеханики, строятся новые железнодорожные линии, совершенствуют ся методы эксплуатации железных дорог, вводится прогрессивная технология работы на станциях, в депо. Для повышения рентабельности дорог осущест вляется концентрация грузовой работы на меньшем числе станций с оборудо ванием их комплексной механизацией. Широкое развитие получили контейнер ные перевозки. В связи с тем что основную часть перевозок между социалистическими странами выполняет железнодорожный транспорт, большое значение приобре тает организация планомерного развития и координация работы железных до рог этих стран. Сюда входят: согласование планов перевозок, строительства и реконструкции железнодорожных линий для международных сообщений, по мощь в подготовке кадров, обмен достижениями в области транспортной на уки и техники и т. д. Этими вопросами занимаются комиссия по транспорту Совета экономической взаимопомощи (ТК СЭВ) и Организация содружества железных дорог (ОСЖД). Большие работы выполнены по улучшению транспортных связей социали стических стран. Построена Трансмонгольская магистраль. Советский Союз и ЧССР построили совместно железнодорожную линию с шириной колеи 1524 мм, сооружена железнодорожная линия с шириной колеи 1520 мм для бесперегру зочной транспортной связи между СССР и комбинатом «Катовице» (Польша). Переведены на электрическую тягу направления Москва—Прага;. Москва — Будапешт, Кривбасс—Карпаты—Кошице и др. Построена крупнейшая в мире паромная переправа Варна—Ильичевск, соединяющая кратчайшим путем же лезнодорожную сеть СССР и Болгарии. В 1964 г. создан и успешно эксплуатируется странами—членами СЭВ совместный парк грузовых вагонов, возросший до 300 тыс. шт. Это значительно сократило порожний пробег вагонов и повысило эффективность их использова ния в международном сообщении. Большое внимание развитию сотрудничества в области транспорта, в том числе и железнодорожного, уделено в принятой в 1971 г. и успешно осуществляе мой Комплексной программе дальнейшего углубления и совершенствования со трудничества и развития социалистической экономической интеграции стран членов СЭВ. Железнодорожный транспорт капиталистиче с к и х стран базируется на частной собственности на средства производст ва и, являясь одной из отраслей капиталистического производства, подчиняется всем его закономерностям. Железнодорожная сеть размещена крайне неравномерно; в промышленно раввитых странах (Великобритания, iOPr, Италия, Франция, США, Канада; Япония) она составляет от 6,2 до 116 км на 1000 км а территории. 20 д о р о г и социалистических