Железные дороги. Общий курс

функционируют метрополитены в Москве, Ленинграде, Киеве, Тби лиси, Баку, Харькове, Ташкенте и Ереване. Общая протяженность их линий составляет свыше 340 км. Подземные магистрали перево зят более 10 млн. пассажиров в сутки. В соответствии с решениями XXV съезда КПСС в десятой пяти летке транспорт получил дальнейшее развитие, улучшилась его техническая оснащенность. В перевозках грузов повысилась роль трубопроводного, морского и автомобильного транспорта, а в пере возках пассажиров — воздушного транспорта. Продолжалось стро ительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Основной задачей транспорта в одиннадцатой пятилетке яв ляется полное и своевременное удовлетворение потребностей на родного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффектив ности и качества работы транспортной системы. В этих целях Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1981 — 1985 годы и на период до 1990 года предусматри вается: на железнодорожном транспорте в 1981 —1985 годах ввести в эксплуатацию не менее 5 тыс. километров вторых путей, электри фицировать свыше 6 тыс. километров и оборудовать автоматиче ской блокировкой и диспетчерской централизацией более 15 тыс. километров железных дорог, построить не менее 3,6 тыс. километ ров новых железнодорожных линий. Открыть движение поездов на всем протяжении Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Укрепить ремонтную и строительную базу железнодорожного транспорта. Увеличить грузооборот железнодорожного транспорта на 14—15 процентов и пассажирооборот на 9 процентов, повысить производительность труда на 10—12 процентов. На морском транспорте — увеличить грузооборот на 8—9 про центов. Увеличить грузооборот речного транспорта на 19—20 про центов. Увеличить грузооборот автомобильного транспорта общего пользования в 1,3—1,4 раза и пассажирооборот автобусов общего пользования на 16—18 процентов. На воздушном транспорте — увеличить пассажирооборот в 1,3 раза. В условиях высокой грузонапряженности железных дорог боль шое значение приобретает наибольшее использование внутренних резервов, повышение уровня эксплуатационной работы, широкое распространение одобренного ЦК КПСС опыта трудового содру жества коллективов моряков, железнодорожников, автомобилистов и речников Ленинградского транспортного узла, промышленных предприятий Челябинской области и Южно-Уральской дороги, транспортников Одессы и Электростали, а также опыт Московской дороги по увеличению массы и длины поездов. В этих коллективах на основе единой технологии, четкой и со гласованной работы достигнуто сокращение простоев вагонов под грузовыми операциями, ускорение доставки грузов, повышение про изводительности транспортных средств.

19